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        2015年以來，我國針對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施出臺了多項政策。2015年10月初，國務(wù)院發(fā)布了《加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》；11月，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》出臺；從2016年1月1日起，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部聯(lián)合制訂修改的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。

        在國家能源局電力司副司長童光毅看來，這些政策為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了發(fā)展新思路，同時將成為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要理論依據(jù)。除此之外，他認(rèn)為實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通還要做好以下三方面工作：

       首先，做好充電互聯(lián)互通的頂層設(shè)計。“這需要從三個層面完成?！蓖庖惚硎荆^充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通就是充分的發(fā)揮充電設(shè)施的利用效率，最大程度地為用戶提供充電的便利，實現(xiàn)已建充電樁、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到：樁找得到、充得上、能支付。這是對充電互聯(lián)互通的一個基本思路。具體來說有三個層次，第一是硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯(lián)互通；第二是要確保交易結(jié)算的互聯(lián)互通；第三是充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。

       其次是創(chuàng)新機制，從機制和體制上系統(tǒng)的保證充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。童光毅指出，想要從體制和機制上保證以上三個層面的互聯(lián)互通，首先要確保充電硬件的互聯(lián)互通，就是說要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前在國家標(biāo)準(zhǔn)委的大力支持下，四部委已聯(lián)合出臺了5個充電基礎(chǔ)設(shè)施的硬件接口標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文件，這就使整個硬件的接口標(biāo)準(zhǔn)體系基本趨于完整。同時他透露，2016年3月份和6月份，還將有8個詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)出臺，這將促進(jìn)我國形成在充電基礎(chǔ)設(shè)施有效應(yīng)用和推廣方面的系統(tǒng)性規(guī)范。

       不過，僅僅有標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。童光毅認(rèn)為，系統(tǒng)的檢測認(rèn)證機制、兼容性檢測、安全性檢測和電池金融測試等國家標(biāo)準(zhǔn)以及建立備案制度同樣必不可少。

      最后是共同努力，讓互聯(lián)互通落地生根。童光毅認(rèn)為，想讓互聯(lián)互通成為充電基礎(chǔ)設(shè)施的基因，就需要在建設(shè)之時時刻保有互聯(lián)互通的理念和根子。因為只有通過互聯(lián)互通，電動汽車才能夠及時找到充電樁的位置，充電樁才能夠提高效率。從這個角度看，無論是充電樁的提供者還是充電樁的使用者，充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通都是非常必須和必要的。

       在互聯(lián)互通理念的基礎(chǔ)上，應(yīng)該通過一系列措施、機制和體制的建立，確保充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通能夠落實到位。對此，童光毅指出，首先建立互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)，其次通過認(rèn)證制度落實互聯(lián)互通，第三通過備案制度來貫徹互聯(lián)互通。

       此外，童光毅還希望，無論是充電樁的提供者、制造者還是最后使用者，都要共同努力確保充電樁的互聯(lián)互通得到實現(xiàn)。

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