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       對(duì)個(gè)體小專(zhuān)線(xiàn)而言，其生存之道更是艱辛。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤(rùn)只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專(zhuān)線(xiàn)的各種生態(tài)。

       目前無(wú)論是區(qū)域?qū)＞€(xiàn)，還是全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)線(xiàn)，最終運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路都是由各個(gè)細(xì)分的專(zhuān)線(xiàn)性線(xiàn)路組成。其運(yùn)作模式基本是由終端門(mén)店的貨源向當(dāng)?shù)氐募⒓Y(jié)，之后去向另一個(gè)分撥中心或者集散地。個(gè)別線(xiàn)路會(huì)由本地集散中心直接發(fā)向目的地。 

專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織

       目前專(zhuān)線(xiàn)物流存在的情形有如下幾種；

       其一、夫妻店類(lèi)式的專(zhuān)線(xiàn)，家人全上陣，七大姑八大姨各負(fù)責(zé)專(zhuān)線(xiàn)的兩邊?；径脊蛡蜓b卸工和司機(jī)

       其二、個(gè)體戶(hù)類(lèi)式的專(zhuān)線(xiàn)，規(guī)模比夫妻店還要小，基本都是兩個(gè)人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿(mào)城或者批發(fā)中心，固定地段停車(chē)，裝滿(mǎn)車(chē)就走的類(lèi)型，機(jī)動(dòng)靈活。

       其三、省內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)型的物流公司，基本上有一條或者幾條線(xiàn)路類(lèi)型的專(zhuān)線(xiàn)物流，覆蓋一個(gè)小區(qū)域，逐步向網(wǎng)絡(luò)化貼近。

       其四、基本上屬于省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型的，相對(duì)的是線(xiàn)路比較多，路由上設(shè)置比較靈活。屬于區(qū)域?qū)＞€(xiàn)小霸王，經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定，團(tuán)隊(duì)健全，這類(lèi)企業(yè)已經(jīng)有了一定的規(guī)模和體量。

       其五、省外專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)型的物流公司，此種類(lèi)型的物流公司基本上是屬于一條到兩條線(xiàn)路的比較多，部分比較成熟的專(zhuān)線(xiàn)，已經(jīng)做起了規(guī)模，同時(shí)擁有幾條省外專(zhuān)線(xiàn)。

       其五、網(wǎng)絡(luò)型公司的優(yōu)勢(shì)是比較齊全和便捷的網(wǎng)絡(luò)，非常適合零擔(dān)物流收發(fā)貨物。但是在具體運(yùn)營(yíng)上，我還是比較認(rèn)可歸集為專(zhuān)線(xiàn)物流的聯(lián)合體，因?yàn)槠溟T(mén)店到分撥、集散都是由不同的點(diǎn)到點(diǎn)線(xiàn)路組成，而不同的分撥都是由不同的干線(xiàn)運(yùn)輸組成。

專(zhuān)線(xiàn)生存狀況應(yīng)該歸屬于以下幾個(gè)類(lèi)型：

       其一：專(zhuān)線(xiàn)為專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)類(lèi)型的。比如省內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)于省外專(zhuān)線(xiàn)，做省外到貨的分撥。這樣的專(zhuān)線(xiàn)基本都是同時(shí)服務(wù)與多條省外專(zhuān)線(xiàn)，相互合作形成臨時(shí)性的專(zhuān)線(xiàn)對(duì)接，貨物互倒，這種類(lèi)型的專(zhuān)線(xiàn)收貨范圍比較大，全國(guó)各地的貨源都在轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸，和其他省外專(zhuān)線(xiàn)合作性比較強(qiáng)。 

       其二：服務(wù)于特殊產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)線(xiàn)；比如服務(wù)于建材、服務(wù)于電子商貿(mào)類(lèi)型的。

       其三：依托于廠(chǎng)家客戶(hù)或者大三方客戶(hù)生存的專(zhuān)線(xiàn)，比如：服務(wù)于藥廠(chǎng)、或者快消品、服裝鞋帽生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)等等。

       其四：省內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)物流基本是往返運(yùn)輸，而省外專(zhuān)線(xiàn)基本是單邊運(yùn)輸占比較大。無(wú)論單邊運(yùn)輸還是往返運(yùn)輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強(qiáng)弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創(chuàng)立人的本地屬性及本地經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，人脈累計(jì)形成，這種專(zhuān)線(xiàn)貨源比較廣泛，零擔(dān)類(lèi)型的以及大噸位業(yè)務(wù)和整車(chē)業(yè)務(wù)都有涉及。

       其五：網(wǎng)絡(luò)型公司運(yùn)作模式基本都是終端門(mén)店集貨后歸集與上一級(jí)集散或者分撥中心，而這種運(yùn)作模式也類(lèi)式與專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)作。門(mén)店和分撥運(yùn)輸線(xiàn)路是固定不變的。而分撥或者集散會(huì)把上游分撥或者集散貨源定向發(fā)運(yùn)到門(mén)店所在地。故而也是專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)作模式（個(gè)人觀(guān)點(diǎn)誤拍磚---疼啊），由于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，其主要是零擔(dān)類(lèi)型為主，整車(chē)業(yè)務(wù)為輔模式操作。 

專(zhuān)線(xiàn)目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑：

       其一：物流專(zhuān)線(xiàn)同線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)公司數(shù)目眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，托運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到成本線(xiàn)，但同線(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)還沒(méi)有結(jié)束，在服務(wù)水平要求越來(lái)越高的情形下，價(jià)格是走向另一端----越來(lái)越低?。。。?nbsp;

       其二：物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其經(jīng)營(yíng)地址和所謂園區(qū)隨意性比較大，其專(zhuān)線(xiàn)所處門(mén)店或者集散經(jīng)營(yíng)地址變動(dòng)非常大，落后與政府發(fā)展規(guī)劃，一直被動(dòng)與隨著當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展而搬遷經(jīng)營(yíng)地址。搬遷造成的后果是客戶(hù)的丟失以及客戶(hù)的重新開(kāi)發(fā)或者二次開(kāi)發(fā)。

       其三：物流平臺(tái)的參與或者攪局。隨著國(guó)家層面對(duì)物流的重視以及風(fēng)投資金的關(guān)注，物流平臺(tái)初具規(guī)模，而平臺(tái)存在的基礎(chǔ)就是依靠眾多的物流專(zhuān)線(xiàn)公司。二者的關(guān)系目前也是各種形態(tài)俱在，比如：二者聯(lián)合發(fā)展或相互依托或整合被整合以及相互觀(guān)望、補(bǔ)貼等各形態(tài)關(guān)系。

       其四：專(zhuān)線(xiàn)物流公司面對(duì)的困難應(yīng)主要集中在運(yùn)費(fèi)墊資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的壓力，物流依單邊為發(fā)運(yùn)為主，即使是做往返，也是貨量非常不均衡。

       其五：快遞快運(yùn)和專(zhuān)線(xiàn)物流整合加速，本是單獨(dú)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢(shì)。

       其六：專(zhuān)線(xiàn)物流公司兩級(jí)分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的趨勢(shì)明顯?？傮w上專(zhuān)線(xiàn)物流公司信息化技術(shù)落后，使用運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)類(lèi)別五花八門(mén)，相互之間都是封閉運(yùn)作，操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。 

       其七：專(zhuān)線(xiàn)物流公司在管理和運(yùn)營(yíng)上，人才缺口非常大，急需補(bǔ)強(qiáng)管理和運(yùn)營(yíng)及銷(xiāo)售短板。在發(fā)展方向和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)上比較迷茫。

       說(shuō)了這么多，其實(shí)專(zhuān)線(xiàn)的情況還有許多，都是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數(shù)。

       但是在國(guó)家層面一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺(tái)型企業(yè)或者智慧型物流平臺(tái)企業(yè)肯定是異軍突起。

       平臺(tái)型企業(yè)后面是各種資本的扶持及支持，他們?cè)诿鎸?duì)市場(chǎng)上經(jīng)常是非常規(guī)的做法攪合傳統(tǒng)運(yùn)作模式，在本來(lái)已經(jīng)白熱化的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)投入更多的資金攪合專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)價(jià)格，攪合各種三方服務(wù)價(jià)格，而數(shù)目眾多的專(zhuān)線(xiàn)物流公司何去何從，如何發(fā)展破局，作為傳統(tǒng)物流人提供以下幾種思路供。

       其一、做好基本盤(pán)，加強(qiáng)自身的集貨能力和車(chē)貨合理配載，任憑平臺(tái)迷人眼，做好自己才是王道。找到運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，注意改進(jìn)，通過(guò)不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施，組織形式，自身線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)好了，才掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

       其二、傍大腿，在眾多平臺(tái)企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式，借勢(shì)，借力，借錢(qián)！由弱變強(qiáng)，彌補(bǔ)自己的短板。

       其三、異線(xiàn)聯(lián)盟模式，尋求志同道合理念的專(zhuān)線(xiàn)，如：門(mén)店合并，散發(fā)地多線(xiàn)路加盟，抱團(tuán)發(fā)展，隨著生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高，單一線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)公司在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，其抱團(tuán)發(fā)展可以促使專(zhuān)線(xiàn)共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化，聯(lián)盟企業(yè)化運(yùn)作。 

       其四、同線(xiàn)聯(lián)盟模式，相同線(xiàn)路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個(gè)做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專(zhuān)線(xiàn)物流公司運(yùn)作相同的線(xiàn)路，有太多的重復(fù)投資。共享的心態(tài)，讓同線(xiàn)物流公司抱團(tuán)發(fā)展，尋求統(tǒng)一線(xiàn)路的運(yùn)作模式。

       其五、大部分專(zhuān)線(xiàn)物流創(chuàng)業(yè)之初起點(diǎn)比較低，在綜合素養(yǎng)和能力上需要提升自身的軟實(shí)力，加強(qiáng)物流知識(shí)的提高，從業(yè)多年的專(zhuān)線(xiàn)物流公司擁有了基層參與物流工作的累積，現(xiàn)在需要其把基礎(chǔ)的實(shí)操向新加入者傳遞第一線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)和操作實(shí)操。

       同時(shí)自身需要擴(kuò)大物流的深度和物流的縱深面，進(jìn)入專(zhuān)業(yè)物流和物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，形成點(diǎn)與線(xiàn)到面的互動(dòng)。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從，需要跟進(jìn)本公司的實(shí)際情況切合實(shí)際的學(xué)習(xí)，穩(wěn)步發(fā)展才是本企業(yè)生產(chǎn)之根本。 

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