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       換句話說，物流就是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

       在我國，物流被定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程”。換句話說，物流就是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。

       中國物流行業(yè)起步較晚，但隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行也日益成熟和規(guī)范。國家對物流行業(yè)的發(fā)展也格外重視。國務(wù)院總理李克強曾多次主持國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設(shè)法治化營商環(huán)境，推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動。他表示：“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟。”并進一步提出：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’?！?/span>

       在國務(wù)院部署促進社會投資健康發(fā)展的會議上，廣東省政府主要負(fù)責(zé)人在匯報中說，今年上半年，廣東民間投資增速達19.6%。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省份。當(dāng)被問及投資增速最快的主要是哪些領(lǐng)域時，這位負(fù)責(zé)人說：“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)可以說是‘異軍突起’。其中物流、供應(yīng)鏈服務(wù)等投資增速都很快?！?/span>

       不久前，廣東省人民政府正式印發(fā)了《推進國內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營商環(huán)境實施方案》?！斗桨浮诽岢?，到2020年，全省內(nèi)貿(mào)易流通基礎(chǔ)設(shè)施條件顯著改善，區(qū)域和城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)更加暢通，基本形成規(guī)則健全、統(tǒng)一開放、競爭有序、監(jiān)管有力、暢通高效的現(xiàn)代化流通體系，國內(nèi)貿(mào)易流通對國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性支撐和先導(dǎo)性引領(lǐng)作用進一步得到鞏固?！斗桨浮泛w了健全統(tǒng)一開放的內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展體系、提升內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展水平、加強內(nèi)貿(mào)流通運行保障能力建設(shè)、建立健全內(nèi)貿(mào)流通規(guī)制體系、優(yōu)化內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展環(huán)境等5個方面22項具體措施。明確提出，要打通城市物流“最后一公里”，大力發(fā)展社區(qū)商業(yè)，推廣廣州、東莞市城市共同配送試點經(jīng)驗，重點解決城市物流配送車輛面臨的通行難、?？侩y、卸貨難等問題；要加大“快遞下鄉(xiāng)”推進力度，完善農(nóng)村流通體系，整合商務(wù)、供銷、郵政等領(lǐng)域資源，進一步完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)產(chǎn)品物流、快遞物流配送，更好地支撐和服務(wù)“三農(nóng)”；要暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城雙向流通渠道，加快構(gòu)建由骨干網(wǎng)絡(luò)、樞紐節(jié)點、配送終端構(gòu)成的多層次物流體系；要大力發(fā)展冷鏈物流，制訂“十三五”全省冷鏈物流體系規(guī)劃，依托重要交通樞紐節(jié)點規(guī)劃建設(shè)冷鏈儲運中心，建立健全系統(tǒng)化、信息化的城鄉(xiāng)綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率；要推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，加快流通網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化建設(shè)改造，建立數(shù)據(jù)應(yīng)用市場化機制，推動第三方數(shù)據(jù)平臺向流通企業(yè)開放資源，為企業(yè)經(jīng)營提供信息支撐；要促進傳統(tǒng)流通業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，加快推進廣州市內(nèi)貿(mào)流通體制改革發(fā)展綜合試點，大力推進專業(yè)市場和市場集群升級改造，推動物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新。

       李克強在基層調(diào)研時曾考察過企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的探索。今年5月他在貴州出席“數(shù)博會”期間，聽一位企業(yè)家介紹，他們通過互聯(lián)網(wǎng)，把全國30多萬名貨主和170多萬名貨車司機相連接，打造起覆蓋全國的公路物流信息化平臺，將貨車的空駛率降低6%，大大提高了物流效率。而在去年10月考察河南期間，一位昔日從事生豬屠宰加工的企業(yè)家告訴他，他們通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和眾籌等方式，將空閑的貨車司機組織起來，開展冷鏈運輸，把貨車空駛率從50%降低到了10%。通過這兩件事，李克強做出總結(jié)：“發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流，一定要和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新結(jié)合起來。這既可以催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強物流業(yè)競爭力，也能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率?！?/span>

       在物流行業(yè)的發(fā)展中，服務(wù)顯然是最重要的因素。很多企業(yè)家和學(xué)者都持相同的態(tài)度。

       北京物流商會秘書長王秀全認(rèn)為,服務(wù)質(zhì)量是最重要的。他說，德邦也好，新邦也好，為什么他們的價格那么貴，甚至貴出專線好幾倍還是有人愿意選他們？我相信是因為他們的員工素質(zhì)高，服務(wù)好。名聲和口碑在外，比如根本不用擔(dān)心欠款的問題。相比之下，價格因素我認(rèn)為是最后才考慮的。他強調(diào)，物流企業(yè)提升核心競爭力，包括從安全、速度、價格等方面來做，最終是提升服務(wù)質(zhì)量。

       新邦物流華北事業(yè)部總經(jīng)理黃豐得也認(rèn)為服務(wù)最重要。他說，“從2008年互聯(lián)網(wǎng)的萌芽狀態(tài)到2015年的互聯(lián)網(wǎng)+時代，發(fā)展很快，競爭很激烈，由此衍生了很多業(yè)態(tài)，如物流企業(yè)的聯(lián)盟，目的就是為了更好服務(wù)客戶。為了市場的份額，物流公司的商業(yè)模式也在變化、創(chuàng)新。京東淘寶商戶對好評、點贊非常重視，我們對客戶也是一樣。談到創(chuàng)新，對客戶的服務(wù)、體驗，我們不再是以前的4R標(biāo)準(zhǔn)，而是現(xiàn)在的4C標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶的成本降低，滿意度提高，感受到超值的體驗。”

       博達物流是專注于汽車配件領(lǐng)域的物流企業(yè)。博達物流副總裁李巨東說：“汽配物流行業(yè)，價格一般都比較低，舉一個比較直觀的例子，從北京發(fā)到唐山的一件普通貨物，價格大概在五塊錢，十年前是五塊錢，十年后還是五塊錢，如何提高這個運價，那么你只能提供更多的增值服務(wù)，比如大部分物流都會有代收貨款，還有快速理賠，都是可以提升的服務(wù)內(nèi)容?！彼冀K強調(diào)，高品質(zhì)的持續(xù)性服務(wù)是物流企業(yè)生存的根本。

       很多學(xué)者也持相同看法。清華大學(xué)供應(yīng)鏈EMBA執(zhí)行主任砥杼認(rèn)為，對于物流公司來說，產(chǎn)品就是服務(wù)，就是為這些生產(chǎn)企業(yè)提供物流運輸服務(wù)。他說：“既然我們的產(chǎn)品就是服務(wù)，那么什么最重要呢？對于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)好的產(chǎn)品是最重要的，對于物流企業(yè)，提供最好的服務(wù)是最重要的。所以我認(rèn)為服務(wù)非常重要。運輸?shù)乃俣取踩?、價格都是服務(wù)的重要內(nèi)容，其他要素都是圍繞著優(yōu)質(zhì)服務(wù)而進行的。”

       總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。全社會物流總費用在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比率過高，不僅高于發(fā)達國家，而且顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升?！斑@幾年我們下了不少功夫，把物流成本從占GDP的20%降低到16%，取得了不小進步。但與全球平均水平相比仍然相對較高，與一些發(fā)達國家更是有顯著差距。”李克強說，“必須認(rèn)識到，物流業(yè)是當(dāng)前的發(fā)展‘短板’，其中蘊藏著無限巨大潛力。”

       為了進一步推動物流業(yè)的快速發(fā)展，我們在本期推出一組“特別策劃”專題，以物流為主要內(nèi)容，意在通過討論和商榷，把握形勢，明確任務(wù)，找出問題，探明路徑，使我國的物流行業(yè)能夠更快地發(fā)展，更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)。

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