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       現(xiàn)階段， 為了處理未來汽車與卡車不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，目前主要廠商正在研發(fā)可拓展型電子電氣架構(gòu)。雖然如今CAN網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始承擔(dān)更多功能，但由于未來車輛的傳感器數(shù)據(jù)將比現(xiàn)在多很多， CAN總線架構(gòu)的帶寬和吞吐量均相對(duì)有限，難以應(yīng)對(duì)未來車輛在數(shù)據(jù)流處理、網(wǎng)絡(luò)安全及“終極”機(jī)器學(xué)習(xí)方面的需求。CAN總線未來將無法滿足需求。因此開發(fā)下一代電子電氣架構(gòu)成為必然趨勢(shì)。即將于2017年5月25日－26日上海舉辦的“中國(guó)汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展論壇2017”將邀請(qǐng)200+來自世界各地的領(lǐng)軍汽車廠商，一級(jí)供應(yīng)商, 電子電氣設(shè)備廠商，軟件供應(yīng)商等以“下一代電子電氣架構(gòu)的發(fā)展”為主題，共同探討：

主要演講議題：

       1.電子電氣架構(gòu)（EEA）發(fā)展趨勢(shì)

       2.車載總線技術(shù)（如基于BRR的車載以太網(wǎng)技術(shù)及相關(guān)測(cè)試技術(shù)（一致性，負(fù)面測(cè)試及壓力測(cè)試等，可以邀請(qǐng)思博倫通信

       3.軟件平臺(tái)化技術(shù)（含車載操作系統(tǒng)，如ROS，可以邀請(qǐng)智行者科技張德兆）

       4.硬件技術(shù)（含支持HSM（信息安全，博世，恩智浦，英飛凌）及諸如鎖步技術(shù)（功能安全，可以邀請(qǐng)英飛凌）的新型芯片技術(shù)等）

       5.以太網(wǎng)的發(fā)展前景

       6.探討中央汽車控制器是否將成為一種未來之選

       7.如何打造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)。

       8.探討設(shè)計(jì)靈活的具有可重構(gòu)性的現(xiàn)代電子電氣架構(gòu)

       9.探討誰在中央處理器方面更有決定權(quán)？ 是一級(jí)供應(yīng)商還是汽車廠商？

       10.如何從目前的域架構(gòu)轉(zhuǎn)移到多域架構(gòu)配置

       11.開發(fā)具有可靠、實(shí)時(shí)的無線連接功能的架構(gòu)模型

部分演講嘉賓：

       通用（GM）車輛系統(tǒng)工程執(zhí)行總監(jiān)Matt Schroeder

       福特（Ford）電氣化動(dòng)力總成工程總監(jiān)Kevin Layden

       博世（Bosch）汽車電子北美總裁Tim Frazier

       采埃孚（ZF TRW）全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Andy Whydell

       德爾福（Delphi）首席技術(shù)官Jeff Owens

       英特爾（Intel）物聯(lián)網(wǎng)解決方案集團(tuán)與交通運(yùn)輸解決方案部副總裁Elliot Garbus

       “中國(guó)汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展論壇2017”通過主題演講，小組討論，圓桌會(huì)議等多樣的會(huì)議形式和20+小時(shí)的充分交流時(shí)間幫助您把握未來汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，以確保自己的架構(gòu)不會(huì)被未來淘汰。

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