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2012年9月，運(yùn)聯(lián)傳媒開啟歐洲學(xué)習(xí)之旅，邊學(xué)邊討論，金豹物流總經(jīng)理沈翔，新杰物流總經(jīng)理王堅(jiān)，卡行天下總裁錢鈺，天地匯董事長徐水波……在科莫湖邊熱議未來的商業(yè)模式，那一刻，“大車隊(duì)”的夢(mèng)想被點(diǎn)燃。
回國后沈翔撰文《大車隊(duì)的崛起》，不僅自己踏上大車隊(duì)的探索之路，也開啟了中國貨運(yùn)物流人的追夢(mèng)之路。當(dāng)時(shí)，他說大車隊(duì)崛起需具備幾個(gè)條件：
一是穩(wěn)定集中的貨源需要匹配穩(wěn)定的運(yùn)輸能力；
二是行業(yè)法律規(guī)范的逐步建立和執(zhí)行；
三是車隊(duì)規(guī)模運(yùn)營的技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)；
四是車輛技術(shù)的進(jìn)步；
五是車隊(duì)經(jīng)營者管理水平的提升。
從一個(gè)概念到懵懂的實(shí)踐，從懵懂的實(shí)踐到漸成氣候，“大車隊(duì)”正在走過它的第五個(gè)年頭。
到底什么是“大車隊(duì)”？
其實(shí)，五年以來，大家給“大車隊(duì)”下了不少定義。
2013年
有人說，大車隊(duì)就是純運(yùn)輸公司，不需要考慮運(yùn)價(jià)，不需要過多地照顧客戶的個(gè)性化和特殊化服務(wù)需求；有人說，大車隊(duì)?wèi)?yīng)該像美國那樣穿梭運(yùn)輸；有人說，車輛數(shù)達(dá)到多少多少就是大車隊(duì)，但也沒人能說清到底是多少。
2014年
有人說，只要每輛車每個(gè)月開到30000公里，每百公里的油耗在30升以內(nèi)，就可以稱為大車隊(duì)。
有人說，每年每輛車的運(yùn)營里程數(shù)高于30萬公里才叫大車隊(duì)。
有人說，大車隊(duì)一定是通過統(tǒng)一的運(yùn)營管理使車隊(duì)能夠產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，更高的生產(chǎn)力。
2015年
有人說，大車隊(duì)一定是金融屬性更強(qiáng)，資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)證券化，而非運(yùn)營業(yè)務(wù)。
有人說，大車隊(duì)一定要車輛運(yùn)營效率很高，要為客戶省錢從而創(chuàng)造價(jià)值。
2016年
有人說，大車隊(duì)就是三個(gè)字“大”、“車”、“隊(duì)”。
“大”是說，你的運(yùn)力池里面到底有多少車？車型的豐富性、車輛的覆蓋區(qū)域、車輛的數(shù)量級(jí)有多少？
“車”是說，你對(duì)車輛或者司機(jī)的影響力到底如何？
“隊(duì)”是說，要呈現(xiàn)出有規(guī)律、有流程、有產(chǎn)品、有交易、有體驗(yàn)、有承諾與擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織化的車隊(duì)。
2017年
有人說，大車隊(duì)并不是說車隊(duì)有多么大的規(guī)模，而是用數(shù)據(jù)說話，如果能在現(xiàn)階段達(dá)到月度行駛里程45000公里、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)91%、百公里油耗26升，10輛車也可以是大車隊(duì)。
關(guān)于大車隊(duì)，不同階段，不同企業(yè)，理解是不同的。
可不管如何，關(guān)于“大車隊(duì)”的嘗試卻已開始。起步最早的托普旺，風(fēng)投正勁的志鴻、則一、獅橋、眾卡……他們都在摸著石頭過“大車隊(duì)”這條河。
怎么打造“大車隊(duì)”？
G7總裁翟學(xué)魂在2014年時(shí)曾說，打造“大車隊(duì)”要做好五個(gè)“好”——好貨源、好服務(wù)、好車輛、好管車、好駕駛，而這五個(gè)“好”要用互聯(lián)網(wǎng)思維串起來。今年年初，他用數(shù)據(jù)告訴我們大車隊(duì)的春天已經(jīng)來了，這個(gè)模式在中國的公路貨運(yùn)生態(tài)中已經(jīng)打開了一個(gè)新的局面。
也是在2014年，沈翔在西部論壇上分享時(shí)說，建設(shè)“大車隊(duì)”要在“大”上面下功夫——大資金、大格局、大管理、大文化。
濱拓物流董事長趙春波說，做大車隊(duì)一定要圍繞人和車，而他的做法是利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)結(jié)算，通過人性化和規(guī)范化管理管好司機(jī)，定制化服務(wù)為客戶節(jié)約成本、創(chuàng)造利潤。據(jù)聽說，他正在嘗試車隊(duì)聯(lián)盟。
2013年才轉(zhuǎn)型大車隊(duì)的志鴻物流可謂風(fēng)頭正勁，不只拿到A輪、A+輪、B輪融資，業(yè)務(wù)也已覆蓋國內(nèi)主要核心城市。
志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)曾說，他要讓卡車跑到極致，效率達(dá)到最高，他要讓他的卡車跑出全世界月度最多的運(yùn)營里程數(shù)。
還有很多踐行者，在此就不一一列舉。作為一種新型的運(yùn)力組織模式，大車隊(duì)的春天已經(jīng)來了，但是未來將駛向何方？
對(duì)此，劉海燕的觀點(diǎn)是：在當(dāng)下這個(gè)環(huán)境以及各種力量的聚集反應(yīng)，各種創(chuàng)新模式的大車隊(duì)往這兩個(gè)方向走還可能有機(jī)會(huì)。
① 互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)
從純信息撮合平臺(tái)轉(zhuǎn)到交易平臺(tái)，必須要擔(dān)當(dāng)起一個(gè)三方大車隊(duì)的功能（我們都拿羅賓遜做參照，首先我們要認(rèn)識(shí)到羅賓遜是個(gè)三方企業(yè)），想撮合一下賺錢這條路太難；
② 傳統(tǒng)實(shí)體車隊(duì)
謹(jǐn)慎追求往返穩(wěn)定的線路，這種線路要么利潤不高，要么不長期，如何打造并構(gòu)建一個(gè)全國協(xié)同的單邊車網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
過去，我們懵懂前行；現(xiàn)在，我們風(fēng)華正茂；未來呢？我們聽實(shí)踐者說。
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