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        5月14日—16日，由國家科技部、工信部以及中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2017中國汽車論壇于上海舉行。本次論壇以“創(chuàng)新驅(qū)動 品牌提升——中國汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢”為主題，匯聚世界汽車領(lǐng)袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)，被譽(yù)為中國汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇。銀隆以新能源領(lǐng)軍企業(yè)姿態(tài)受邀參展，展出了包括純電動觀光鐺鐺車、考斯特商務(wù)車在內(nèi)的多款車型。14日下午，銀隆新能源董事長魏銀倉出席2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇并以《銀隆鈦·氫鈦技術(shù)與應(yīng)用》為題發(fā)表演講，詳細(xì)講解了銀隆最新研發(fā)的氫鈦動力總成，受到業(yè)界的高度關(guān)注。

發(fā)展燃料電池應(yīng)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合 

銀隆新能源董事長魏銀倉于2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上發(fā)表演講

        席間，銀隆新能源董事長魏銀倉從新能源汽車前景、發(fā)展方向、市場需求等方面談了自己的看法。

        自1886年傳統(tǒng)能源汽車誕生以來，至今為止已經(jīng)過去了130多年。在這130年中，石油資源的枯竭和環(huán)境的污染對傳統(tǒng)汽車工業(yè)提出了越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新能源汽車也應(yīng)運(yùn)而生。我國作為能源消費(fèi)大國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。因此魏銀倉認(rèn)為，新能源汽車有廣闊的市場前景。

        隨后，魏銀倉表示，未來將以發(fā)展鐵路為主動脈，航空為主干線，汽車為毛細(xì)血管的立體交通格局。而當(dāng)前汽車的使用環(huán)境發(fā)生了已經(jīng)根本性的改變，出遠(yuǎn)門可以乘坐高鐵、飛機(jī)，但是在城市里我國90%的車輛每天的行駛里程在50公里以內(nèi)，這就要求我們以正確的理念看待這一現(xiàn)象。他指出，未來的新能源汽車不一定單一的只追求續(xù)航里程，應(yīng)該根據(jù)市場的差異性來制定技術(shù)路線。鈦酸鋰電池具備的快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率特點(diǎn)，在兼顧效益、價值以及安全上，具備與石油、內(nèi)燃機(jī)競爭的實(shí)力，適合特定里程的行駛范圍，這是銀隆多年來一直堅(jiān)持鈦酸鋰的根本原因。

        不可否認(rèn)，能量密度在業(yè)界是努力的方向，能量密度固然重要，但絕對不是萬能的，并不代表要放棄別的指標(biāo)，最終決定購買的應(yīng)該是綜合的性價比。魏銀倉續(xù)稱，無論是哪一種新能源汽車，安全性、環(huán)境適應(yīng)性、便利性等都要兼顧，滿足了各方的綜合性價比才能最適宜市場需求。在新能源汽車的綜合需求指標(biāo)中，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個重要的因素。而能量密度是六角星中的一角。當(dāng)前，任何一種電池和技術(shù)，都不能覆蓋所有的市場，這是一個基本定律，就像柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、航空發(fā)動機(jī)一樣，并不是一種動力能滿足天下所有的市場需要，有的需要功率密度，有的需要能量密度，有的需要安全性能，有的則需要壽命。

        因此，迎合不同的市場需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎(chǔ)上，今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料,研發(fā)出了鈦鐵鋰、多元復(fù)合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中，氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍。

氫鈦動力總成登臺，奏響鈦動能新實(shí)力

2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇現(xiàn)場

        銀隆新能源于2016年研發(fā)成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)最大化利用。首先燃料電池的缺點(diǎn)是功率密度低，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發(fā)電裝置，讓它不參與動力系統(tǒng)的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中展現(xiàn)高功率密度，長壽命，耐安全，耐低溫的性能。魏銀倉表示，銀隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料電池試驗(yàn)，燃料電池的耐低溫性能是一個缺點(diǎn)，但是如果使用氫鈦動力技術(shù)，起步前用使用二次電池儲存的電進(jìn)行初步加熱和預(yù)熱，這樣燃料電池在啟動起來的時候，是恒溫功率工作。因此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達(dá)100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達(dá)到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優(yōu)于傳統(tǒng)的石油與傳統(tǒng)能源。

        魏銀倉董事長還指出，要想推廣、普及燃料電池，還得學(xué)習(xí)“傻瓜相機(jī)”，不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣，高壓系統(tǒng)的燃料電池“三高”路線，要讓所有的環(huán)境，所有的條件，所有的工廠，所有的用戶，造得起買得起用得起，發(fā)揮其作為清潔能源替代燃機(jī)，這才是可行的。

        同時，銀隆通過整合世界先進(jìn)的技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)與領(lǐng)先核心技術(shù)。隨著天津基地今年年底的投產(chǎn)，氫鈦動力總成的批量化生產(chǎn)，并投入大貨車，中型車、小轎車上的實(shí)踐應(yīng)用，將對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局是一個巨大的變革。

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