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       7月初，法國宣布計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車；7月下旬，英國同樣宣布了在2040年開始全面禁售傳統(tǒng)燃油車的計劃；隨后，荷蘭、挪威等歐洲主要發(fā)達國家相繼頒布燃油車禁行、禁售法令，新能源汽車呈現(xiàn)出勢不可擋的發(fā)展態(tài)勢。

       近年來，石油資源的枯竭、環(huán)境污染的加重和人們環(huán)保意識的覺醒極大地刺激了新能源的發(fā)展，作為“燃油大戶”，汽車行業(yè)一直致力于推出安全、環(huán)保、經(jīng)濟的綠色動力，混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、燃氣汽車等先后在市場上出現(xiàn)，國內(nèi)外車企紛紛瞄準(zhǔn)新能源領(lǐng)域，希望率先推出具備成熟技術(shù)的燃油車替代品，以此贏取市場主動權(quán)。

       這種現(xiàn)象在皮卡領(lǐng)域也同樣出現(xiàn)了。不同的是，早在幾年前，中國自主品牌皮卡車企就領(lǐng)先世界各國率先研發(fā)出了純電動皮卡，除了金杯汽車（綿陽工廠）、江蘇卡威汽車、中興汽車、黃海汽車、鄭州日產(chǎn)、中國重汽旗下均有電動皮卡車型之外，今年，格力電器董事長董明珠推出了廣通銀隆純電動皮卡，并將其作為自己跨界新能源汽車領(lǐng)域的第一步，不僅給國內(nèi)皮卡市場增添了新成員，也讓純電動皮卡受到了前所未有的關(guān)注。

       純電動皮卡是未來發(fā)展不可逆的大方向，但距離成熟的產(chǎn)品推出還有一段路程，充電難、寒冷天氣電池性能出現(xiàn)衰減等問題一直沒有得到完善解決，在這種情況下，經(jīng)濟環(huán)保、安全耐用的雙燃料皮卡開始在市場上受到熱捧，成為當(dāng)下國內(nèi)皮卡市場上主流的新能源動力之一。雙燃料皮卡主要有天然氣雙燃料皮卡(CNG雙燃料)和液化石油氣雙燃料皮卡(LPG雙燃料)，其中以CNG雙燃料最為常見。如今，國內(nèi)幾乎每家皮卡車企都擁有成熟的制造雙燃料皮卡的技術(shù)，市場上更不乏成熟的產(chǎn)品，如長城風(fēng)駿5、黃海N1、江淮帥鈴T6、福田薩普、金杯大力神等皮卡車型旗下均有CNG雙燃料版，CNG雙燃料皮卡儼然成為了國產(chǎn)皮卡的一種發(fā)展潮流。

       除了純電動和雙燃料之外，混合動力技術(shù)也是近幾年汽車行業(yè)的香餑餑?；旌蟿恿σ话闶侵赣碗娀旌蟿恿?，即燃料（汽油、柴油等）和電能的混合，在一定程度上解決了皮卡車動力與排放不可兼得的難題。但是，這項技術(shù)在皮卡領(lǐng)域才剛剛起步，美國企業(yè)Workhorse正在打造的全尺寸插電式混動（PHEV）皮卡W-15是全球唯一的混動皮卡，已于2017年5月正式進入了路試階段。不過，這種唯一的局面將在不久的將來被打破，據(jù)悉，長城汽車計劃在2020年針對澳洲市場發(fā)布全新皮卡產(chǎn)品，新車將采用8速自動變速箱和混合動力。此外，道奇、福特、豐田、奔馳都曾放出將推混合動力皮卡的消息，江鈴汽車也曾宣布將斥資1.8億元研發(fā)混合動力技術(shù)。

       眾所周知，我國一向重視新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不僅實施了汽車節(jié)能補貼政策，還將發(fā)展電動車定為中國汽車工業(yè)的未來與方向。此次多國頒布燃油車禁行、禁售法令，給燃油車劃下了deadline，也給新能源技術(shù)的研發(fā)進程按下了“快進鍵”，新能源皮卡可能會借助這場東風(fēng)，迎來市場新突破。

       當(dāng)然，短期之內(nèi)，不論是國內(nèi)還是國外，傳統(tǒng)燃油車并不會退出歷史舞臺，但新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，我國皮卡車企要借此機遇加速發(fā)展，努力縮短與國際品牌的技術(shù)差距，盡早實現(xiàn)“彎道超車”。

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