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1、概念引入   

       在京東上下單買一件東西，直到送到客戶手里，要調(diào)動(dòng)京東商城（訂單來源）、滄海（訂單處理系統(tǒng)）、玄武（倉庫管理系統(tǒng)）、青龍（配送系統(tǒng)）四大系統(tǒng)，假如貨物不是倉配型，而必須要經(jīng)過長途運(yùn)輸?shù)脑?，還需要經(jīng)過赤兔系統(tǒng)（干線運(yùn)輸系統(tǒng)）。大家在體驗(yàn)電商購物的同時(shí)，有沒有考慮到背后的訂單流轉(zhuǎn)和系統(tǒng)的邏輯？

2、物流系統(tǒng)分類   

       上面對(duì)京東的系統(tǒng)分析只是核心的營運(yùn)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的概念非常龐雜，常見的系統(tǒng)多達(dá)上百種。但是根據(jù)分類來講，基本可以分為三大類：核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)、后勤支持類系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)的發(fā)展策略

       關(guān)于物流系統(tǒng)，市場上目前有兩種常見的聲音：第一種宣稱系統(tǒng)是企業(yè)的核心競爭力，物流企業(yè)的競爭未來主要是系統(tǒng)的競爭，物流是科技企業(yè)；第二種則說業(yè)務(wù)才是核心，系統(tǒng)支持輔助手段而已，有很多免費(fèi)的系統(tǒng)可以使用。

       兩種聲音都沒有錯(cuò)，不過是說話的群體不同。持第一種觀點(diǎn)的人是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者或者是新模式的創(chuàng)新者，前者為了提高公司的競爭壁壘，后者則是為了讓資本看起來更性感。持第二種觀點(diǎn)的人，則是行業(yè)的小公司，業(yè)務(wù)模式比較簡單，客戶群體單一。

1、物流系統(tǒng)的發(fā)展過程   

       根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展階段，隨著業(yè)務(wù)體量、客戶需求多元化，會(huì)經(jīng)歷單一系統(tǒng)、多系統(tǒng)、系統(tǒng)群三個(gè)階段。

2、系統(tǒng)分拆的原因   

       隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，系統(tǒng)出現(xiàn)分拆和模塊化趨勢(shì)，單一系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)需求。主要原因有以下四點(diǎn)：

1）系統(tǒng)承載能力有限

       每個(gè)系統(tǒng)都有其承載的極限，單一系統(tǒng)承擔(dān)多項(xiàng)功能后，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)需要處理。服務(wù)器的計(jì)算能力和單系統(tǒng)的承載能力受到挑戰(zhàn)，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)處理信息錯(cuò)誤等情況，影響業(yè)務(wù)流程的正常進(jìn)行。

2）系統(tǒng)迭代的便捷性不足

       在當(dāng)前的業(yè)務(wù)環(huán)境下，客戶需求的多樣性和變化加速，系統(tǒng)需要具備敏捷迭代的能力。集成系統(tǒng)的更改難度比較大，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不利于迅速迭代。

3）業(yè)務(wù)多樣性難以滿足

       大型的物流公司的客戶需求是多樣性的，單一的系統(tǒng)功能很難滿足需求，需要分拆除不同的類型的系統(tǒng)去對(duì)應(yīng)服務(wù)，比如倉儲(chǔ)型的客戶和運(yùn)輸型的客戶就要分別用WMS和TMS去解決。

4）數(shù)據(jù)的獨(dú)立性和數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘

       在集成系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的提取和運(yùn)算比較麻煩，很多數(shù)據(jù)不能拆分，導(dǎo)致有效數(shù)據(jù)的利用不足。

典型物流公司的系統(tǒng)分析

       大型物流公司的策略可以為中小型企業(yè)提供參考，下面主要針對(duì)全國型的快遞、快運(yùn)企業(yè)的系統(tǒng)策略進(jìn)行分析。

1、典型物流公司的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)名稱   

       主流快遞和快運(yùn)公司的系統(tǒng)在其學(xué)名的基礎(chǔ)上，為了體現(xiàn)產(chǎn)品的特性或者企業(yè)文化，還會(huì)起一些比較有特點(diǎn)的名字。

2、典型物流公司的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)投入   

       全國性的快遞和快運(yùn)公司在系統(tǒng)上頭投入重金，打造智能化的系統(tǒng)來支撐業(yè)務(wù)，但各自間的差異還是比較大的，百世、德邦、安能、順豐等在IT上的投入明顯高于通達(dá)系。

3、系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略差異   

       不同企業(yè)的業(yè)務(wù)管理邏輯存在較大差異，很多都直接體現(xiàn)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上。

1）集成化與模塊化

       集成化系統(tǒng)的典型代表是德邦的FOSS，在整車駱驛系統(tǒng)和快遞悟空系統(tǒng)開發(fā)出來之前，德邦的所有業(yè)務(wù)都必須是經(jīng)過其開單走貨，其系統(tǒng)都只有輔助性的數(shù)據(jù)交互功能。

       模塊化的典型代表是順豐的阿修羅，阿修羅是一個(gè)系統(tǒng)群的概念，類似搭積木，各功能模塊獨(dú)立存在，進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

2）開放性與嚴(yán)格閉環(huán)

       加盟制的企業(yè)系統(tǒng)一般采用開放性的模式，不會(huì)嚴(yán)格要求數(shù)據(jù)必須要經(jīng)過所有的流程才能走通；而直營的追求流程的嚴(yán)謹(jǐn)性，必須要求是流程閉環(huán)。

       如下如所示，加盟制的數(shù)據(jù)可以不必經(jīng)過所有的流程即能走通，保證了靈活性。安能的魯班、壹米滴答銀河、中通的大運(yùn)、韻達(dá)的泰山都是這個(gè)邏輯。

       直營的系統(tǒng)如德邦FOSS，采用強(qiáng)管控邏輯，不嚴(yán)格按照流程就無法走通。

3）自主開發(fā)與外包

       在專業(yè)化分工的趨勢(shì)下，越來越多的專業(yè)做物流軟件系統(tǒng)的企業(yè)出現(xiàn)，IT外包成為一種趨勢(shì)。

       但是由于業(yè)務(wù)復(fù)雜性，專業(yè)的系統(tǒng)企業(yè)很難滿足個(gè)性化的需求，絕大多數(shù)的大型物流企業(yè)依然采用自主開發(fā)的模式。如順豐、德邦、百世的IT團(tuán)隊(duì)均超過千人或接近千人，超過了90%的專業(yè)IT公司的規(guī)模。

       除了行業(yè)的巨頭以自主研發(fā)為主外，其他物流企業(yè)的IT策略則呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，主要有以下三類：自主開發(fā)型、混合型、外包型。

4、幾家典型快遞公司的系統(tǒng)   

1）順豐的營運(yùn)核心系統(tǒng)阿修羅

       順豐的阿修羅系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)集合平臺(tái)，集合了運(yùn)單管理、運(yùn)力管理、運(yùn)輸質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等眾多系統(tǒng)，類似搭積木的方式。

2）德邦

       自2012年起，德邦與IBM、埃森哲、德勤等建立合作關(guān)系，就信息系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)開發(fā)、升級(jí)及維護(hù)等相關(guān)工作開展深度合作。近年來，德邦采用直接購買、合作開發(fā)和獨(dú)立開發(fā)相結(jié)合的方式，成功地搭建了營運(yùn)系統(tǒng)、決策支撐系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、智能支撐系統(tǒng)四大系統(tǒng)板塊。

       2013年上線的FOSS，已經(jīng)為德邦服務(wù)了4年半的時(shí)間，已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)候，目前德邦已經(jīng)開始在分拆FOSS功能模塊，未來也是朝著模塊化設(shè)計(jì)。目前的結(jié)算功能已經(jīng)有新上線的CUBC系統(tǒng)替代，不過其核心的TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)還沒有成型。

3）安能

       安能的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)歷了外包，自主開發(fā)1.0、自主開發(fā)2.0三個(gè)階段，目前已建成以魯班系統(tǒng)、天龍系統(tǒng)為核心，大零擔(dān)平臺(tái)、TMS、電商平臺(tái)、冷鏈系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、金融平臺(tái)系統(tǒng)為輔的系統(tǒng)架構(gòu)。 

典型物流公司系統(tǒng)的幾大看點(diǎn)

1、哪些物流公司是科技公司   

       都說物流公司是披著物流外衣的科技公司，通過各家年報(bào)披露的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，百世是典型的科技公司，順豐、德邦、安能在技術(shù)上的投入也非常大。相對(duì)來說，快遞中的通達(dá)系的科技含量相對(duì)較低。

2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯看出企業(yè)管理風(fēng)格   

       德邦系統(tǒng)的強(qiáng)校驗(yàn)、流程閉環(huán)體現(xiàn)了強(qiáng)管控邏；而安能的魯班系統(tǒng)則是靈活性較強(qiáng)，體現(xiàn)了加盟制企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)。

3、系統(tǒng)名字體現(xiàn)了公司的企業(yè)文化   

       百世的系統(tǒng)是字母加數(shù)字的組合，體現(xiàn)了西方文化的風(fēng)格；順豐的阿修羅和即將面世的舒華都是佛教的神，體現(xiàn)了王衛(wèi)的佛教信仰；德邦的則是比較活潑、松鼠、駱驛、悟空代表了德邦年輕人的朝氣；壹米滴答的銀河、商橋的如來等則是體現(xiàn)了新模式企業(yè)家創(chuàng)業(yè)的偉大夢(mèng)想。

注

       各家物流公司的IT投入主要取自對(duì)外披露的年報(bào)，存在口徑差異，有些包含人力成本+項(xiàng)目費(fèi)用+固定資產(chǎn)攤銷+系統(tǒng)維護(hù)+系統(tǒng)采購，有些僅包含部分?jǐn)?shù)據(jù)，若存在異議，請(qǐng)及時(shí)告知。

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