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　　自“禁售燃油車時間表”的消息傳出以來，人們意識到汽車行業(yè)在未來會有較大的變革，新能源汽車的市場份額不斷擴大。那么，燃油汽車真的會退出市場嗎？

一、“禁售燃油車”研究啟動

　　禁售燃油車時間表，是指從未來限定的時點開始，新車銷售中不再有燃油車入市。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在出席“2017泰達論壇”時稱，中國已經(jīng)啟動禁售燃油車時間表相關(guān)研究。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中國研究時間表的意義在于預(yù)期管理，“要充分發(fā)揮電動汽車的潛能，政府必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等方面有序準備。有一個時間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動”。

　　在中國之前，美國加州、荷蘭、挪威、印度、法國、英國乃至汽車制造強國德國都有過類似的禁售燃油車的表態(tài)，這些國家提出的禁售時間表最早是2025年，最晚是2040年。不過這些表態(tài)都未到法律高度，最終能否實施還充滿博弈。

二、關(guān)于內(nèi)燃機的博弈

　　汽車內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展是和尾氣排放、油耗、動力性能不斷斗爭的過程，現(xiàn)在這種博弈的平衡正在走向極限。

　　針對尾氣排放處理，現(xiàn)在最主流的手段是安裝三元催化器，隨著排放標(biāo)準不斷升級，后處理更加復(fù)雜，而在降低排放的同時會直接影響車輛油耗和動力表現(xiàn)。對企業(yè)來說，排放是最優(yōu)先項，但也要考慮付出的技術(shù)成本、油耗的表現(xiàn)和消費者的動力性需求，這是越來越難的一件事情。與其花巨資投入到內(nèi)燃機技術(shù)開發(fā)，不如直接切換跑道，開發(fā)電動汽車。

　　但主流跨國車企均不打算放棄內(nèi)燃機，企業(yè)高管一致認為內(nèi)燃機技術(shù)還將存在相當(dāng)長的時間。電動車驅(qū)動動力來自電池，其成本大約占整車一半左右，目前相較傳統(tǒng)燃油車并不占成本優(yōu)勢。事實上，除了中國針對新能源汽車提供高額財政補貼可使車企獲利，全球其他國家車企新能源汽車業(yè)務(wù)尚無法盈利。業(yè)內(nèi)還提出，應(yīng)將造車產(chǎn)業(yè)鏈整體排放量作為考量，而不是簡單認定電動車就環(huán)保。

　　在中國，對于禁售燃油車也有諸多爭議，能源與交通創(chuàng)新中心項目經(jīng)理康利平建議，未來內(nèi)燃機的節(jié)能降耗空間還很大，不宜用政策引導(dǎo)企業(yè)把“寶”都押在電動車上。

三、小結(jié)

　　中國在推動新能源汽車發(fā)展方面走在世界前列，這里面除了環(huán)境污染，還有石油安全的考量。同時，中國在傳統(tǒng)燃油汽車時代不占優(yōu)勢，而新能源汽車有望實現(xiàn)“彎道超車”。但是，汽車從來就不是單純由消費者和市場決定的產(chǎn)品，每一項新技術(shù)的最終普及都會帶來社會利益格局的大調(diào)整，所以燃油汽車與新能源汽車的博弈將是一個長期的過程。

　　從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年：傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快卻對技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對整個產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。銀行宜加強對這些領(lǐng)域的關(guān)注。

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