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       2017年，中國重卡領(lǐng)域銷量突破110萬輛，幾乎所有重卡車企，都在銷量上達到了一個全新的高度，聯(lián)合卡車也不例外。定位于中高端，銷量達到8700輛，百分百實現(xiàn)了年初制定的目標。近日，聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩在接受記者采訪時表示，公司2018年銷量將有望突破1.2萬輛。

聯(lián)合卡車總部

       記者注意到，去年聯(lián)合卡車在牽引、自卸車產(chǎn)品銷售方面均有不俗表現(xiàn)，李衍碩提到的目標值得期待。在高端重卡產(chǎn)品知名度不斷提升的同時，適合物流、快運的U系列重卡，適合輕量化、經(jīng)濟性較高的E系列產(chǎn)品逐漸為更多用戶所知。而這一切，自然與李衍碩的專心經(jīng)營分不開。

從業(yè)20余載 一心做好卡車

聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩

       李衍碩很少接受媒體采訪，他是一個低調(diào)的人。一如這次記者的專訪，他的表現(xiàn)也如聊天、拉拉家常般，話題的中心卻全是如何做好卡車。

       在知名車企任職數(shù)年。李衍碩從1989年就進入了卡車領(lǐng)域，至今快30年了，他在國內(nèi)著名重卡企業(yè)任職多年。期間，對于國內(nèi)外高端重型卡車如何生產(chǎn)、經(jīng)營，他了解得非常透徹。

       比如，國外車企更注重產(chǎn)品的全生命周期管理，用戶更愿意通過長期運營計算經(jīng)濟性。而以往國內(nèi)車企更注重產(chǎn)品進入市場的價格優(yōu)勢，用戶采購產(chǎn)品也更注重初期的性價比，忽視了產(chǎn)品在整個生命周期的表現(xiàn)。

       許多車企是在拼銷量、拼規(guī)模中度過，產(chǎn)品品質(zhì)更容易被忽視。如今，在重卡行業(yè)深耕細分領(lǐng)域的情況下，做一款品質(zhì)更優(yōu)秀的好產(chǎn)品已成為大多重卡車企的神圣使命，聯(lián)合卡車如此，他本人也一樣，他說：“進入行業(yè)這么多年，我最大的心愿，就是做一款好卡車?！?nbsp;

       當然，沒有一個好的平臺，愿望是無法實現(xiàn)的，在二十幾年里他所在的企業(yè)，無論研發(fā)、產(chǎn)銷都位于行業(yè)前列。那么2014年，他因何選擇加入到成立年頭不多的聯(lián)合卡車？

       認準聯(lián)合卡車的獨特。不管選擇進口車企，還是選擇進入國內(nèi)重卡車企李衍碩都有一個專心致志的勁兒。他說，選擇聯(lián)合卡車，就是看到了產(chǎn)品獨特的定位和企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面積累的強大后盾。聯(lián)合卡車定位于中高端商用車市場，無論產(chǎn)品研發(fā)還是市場營銷，它所對標的都是國內(nèi)一流重卡高端產(chǎn)品。

       區(qū)別于國內(nèi)重卡廠商的多元化產(chǎn)品定位，聯(lián)合卡車選擇的是高端用戶群體，他們對安全、可靠、經(jīng)濟性等有著更高要求。李衍碩表示，雖然國內(nèi)重卡廠商都在拼量和規(guī)模，但不少企業(yè)在贏利方面并不是很理想。如此，聯(lián)合卡車的定位就是打造高品質(zhì)、更高價值的產(chǎn)品。

       “有些用戶寧愿花一百多萬元購買沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳重卡，也不愿花50萬元購買國產(chǎn)高端產(chǎn)品。原因還是看重這些產(chǎn)品在可靠性、經(jīng)濟省油等方面的突出表現(xiàn)?！崩钛艽T讀懂了高端重卡用戶的心聲。

       看好產(chǎn)銷等環(huán)節(jié)品質(zhì)保障。聯(lián)合卡車有強大的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力。聯(lián)合卡車質(zhì)量保證部經(jīng)理陳建國稱，聯(lián)合卡車具有國際水準的全自動智能生產(chǎn)線，采用國內(nèi)、外流行的“V字型”產(chǎn)品開發(fā)流程，擁有專業(yè)的團隊，從涂裝、檢測到道路試驗等方方面面，都力求精益求精。

       聯(lián)合卡車有批量生產(chǎn)質(zhì)量保證能力，以先進、一流的設(shè)備，完整、全面的工序檢驗，廠內(nèi)30KM道路動態(tài)檢驗，定期關(guān)鍵零部件試驗監(jiān)控，破壞性檢驗，整車AUDIT評審，質(zhì)量激勵考核制度等為后盾，保證了產(chǎn)品在駕駛室、底盤、焊接工藝等各個方面的出色表現(xiàn)。

憑借特有模式 在量上狂奔

       加入聯(lián)合卡車后，李衍碩提出，要改變過往企業(yè)重生產(chǎn)輕市場的理念，要以市場為導向，讓產(chǎn)品設(shè)計和理念合理落地，讓產(chǎn)品更符合用戶需求。這使聯(lián)合卡車出現(xiàn)很大改觀。

       不“閉門造車”，只迎合市場。市場化導向決定了車企不能像過去一樣以生產(chǎn)為中心，那樣真的有可能是“閉門造車”?！拔覀冏畛跎a(chǎn)的產(chǎn)品雖然質(zhì)量不錯，用料也比較講究，但是相比之下價格高、自重高、配件價格高的‘三高’窘境仍然存在。于是我們相應加以改善，特別是在輕量化上下功夫，獲得了用戶認可。”李衍碩說。

       記者了解到，2016年9·21之后，聯(lián)合卡車主打的輕量化產(chǎn)品逐漸打開銷路。如U系列牽引車，駕駛室采用籠式結(jié)構(gòu)，整體材質(zhì)選用高強度鋼材，更堅實、舒適、安全。U550牽引車，裝配6K13發(fā)動機，排量12.939升，最大輸出550馬力，最大扭矩2500牛米，配備法士特12檔鋁殼變速箱，操控靈活，動力輸出強勁。

       此外U系列牽引車還有420、480、580馬力產(chǎn)品可選。因此，各地區(qū)用戶對于聯(lián)合卡車U、E兩系列產(chǎn)品都有了較好的認知。

聯(lián)合卡車U550牽引車

       提限時服務(wù)，倒逼品質(zhì)升級。如果在一定的時間內(nèi)找不出問題，就要向用戶賠付損失，這就是聯(lián)合卡車推出的“限時服務(wù) 超時賠付”。比如，聯(lián)合卡車承諾除特定項目外的維修項目24小時內(nèi)限時修復，超時24小時內(nèi)，賠償用戶一定的損失。

       李衍碩認為，這樣的服務(wù)一是廠商對產(chǎn)品的自信，二是對于產(chǎn)品生產(chǎn)制造、服務(wù)水平、管理水平等品質(zhì)升級的倒逼。自從2017年第四季度提出限時服務(wù)以來，取得了很好的效果，許多用戶反饋，體會到了聯(lián)合卡車的高品質(zhì)以及用心服務(wù)。

       對于這一點，聯(lián)合卡車技術(shù)部經(jīng)理陸何俊十分贊同和肯定。他表示，限時服務(wù)確實比傳統(tǒng)的服務(wù)理念更能貼近用戶。比如，傳統(tǒng)服務(wù)并不會對用戶的維修給予一定的時間承諾，不能保證用戶時效需求。限時服務(wù)體現(xiàn)對時間進度的把控，可以說是與用戶利益關(guān)聯(lián)在一起。同時也使聯(lián)合卡車內(nèi)部產(chǎn)品制造、售后等關(guān)聯(lián)在一起，使各部門協(xié)同配合的更加緊密。

       加快周轉(zhuǎn)，適應市場變革。車企要滿足物流企業(yè)需求，就要了解這些需求。李衍碩認為，物流業(yè)這些年正在發(fā)生巨變，用戶時效要求越來越高，車企交期太長，會影響用戶業(yè)務(wù)進展。聯(lián)合卡車設(shè)計生產(chǎn)能力強，技術(shù)積累和運營經(jīng)驗越來越豐富，現(xiàn)在交期能夠縮短到10-15天，這是國內(nèi)許多重卡車企不能做到的。

       李衍碩最后提到，這兩年卡車市場機遇較好，車企產(chǎn)銷成績都很亮眼。聯(lián)合卡車也不例外，今年一季度公司銷量2400臺，生產(chǎn)2700臺，已經(jīng)具備了一個起跑沖刺的基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟建設(shè)步伐加快，給重卡車企非常利好的生存環(huán)境，聯(lián)合卡車2018年完成1.2萬輛銷量目標將十分可期。在此，我們希望聯(lián)合卡車能夠?qū)崿F(xiàn)預期業(yè)績目標，也希望李衍碩期望做的更好的產(chǎn)品，能夠受到更多用戶的青睞。

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