在日前召開的武漢“2013中國國際商用車展覽會”的“中國國際商用車高峰論壇”上，中國汽車工 業(yè)協(xié)會特聘顧問、原副秘書長顧翔華就我國自主品牌商用車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢發(fā)表主題演講，他指出：“2020年后中國商用車市場規(guī)模開始下降”。顧翔華先生的 觀點，筆直比較認同，這個對早已產(chǎn)能過剩但還在盲目擴張的生產(chǎn)廠家來說，給了一個提前擴張“剎車”的提醒和再澆一次“冷水”的驚醒。

眾所周知，商用車屬于生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，與國民經(jīng)濟增長密切相關(guān)。在國民經(jīng)濟快速增長期，作為生產(chǎn)資料的商用車市場率先啟動，而乘用車作為社會消費品和世界第一商品，只有等經(jīng)濟發(fā)展到一定程度和商用車的社會保有量達到一定的水平，才開始規(guī)模性地發(fā)展起來。

2010年，中國汽車市場的高速增長點燃了各車企擴充產(chǎn)能的激情，各大車企紛紛在十二五元年發(fā)布宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對旗下業(yè)務(wù)的投資擴張力度，使商用車產(chǎn)能規(guī)模迅速擴張（如北汽、長安汽車等）。

除中、大型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，尤其是重型卡車、輕型客車至今還不斷有新車企與老車企瘋狂進入，因此產(chǎn)能更加嚴重過剩。商用車產(chǎn)能過剩已逾五年多，其直接后果就是各企業(yè)產(chǎn)能利用率不足，進而增加企業(yè)運營成本，利潤大為縮水而兼并重組不可避免。

目前，國產(chǎn)中重型卡類目前產(chǎn)能約250萬輛左右（含底盤），但是市場實際需求只有100萬輛左右；輕型卡車類產(chǎn)能大約在350萬輛（含底盤）以上，但市場實際需求為200萬輛上下；微型卡車類國內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，但市場實際需求為55萬輛前后。

輕型客車類國內(nèi)產(chǎn)能50萬輛（含底盤）以上，但市場實際需求為35萬輛左右；微型客車類國內(nèi)產(chǎn)能450萬輛以上，但市場實際需求為230萬輛左右；皮卡車類國內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，但市場實際需求為40萬輛前后。

由于我國經(jīng)濟整體增速開始放緩和根據(jù)我國商用車發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國工業(yè)化進程發(fā)展程度，預(yù)計我國商用車銷量在2020年以前仍保持上升趨勢，但總體趨向不斷飽和，對商用車需求的增速不會太快。2021年進入后工業(yè)化階段后，商用車市場規(guī)模開始下降，市場份額將呈持續(xù)下滑趨勢。

預(yù)期到2020前年中國商用車綜合產(chǎn)能過剩嚴重是顯而易見的，如果不采取限制產(chǎn)能的強制行政舉措，將造成極大的資源浪費！與此同時，由于各省市諸侯林立和地方保護主義盛行，兼并重組似乎比登天還難。

回眸中國汽車走過的半個多世紀道路，特別是進入新千年來，由中國民族資本掌控的汽車企業(yè)相對太雙贏弱落后了，在應(yīng)對全球經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)中，國際汽車巨頭開始大規(guī)模進入中國汽車市場后，中國已經(jīng)變成“世界的汽車工廠”，使中國的合資企業(yè)不折不扣地成了合資公司的海外工廠，也是中國改革開放與經(jīng)濟發(fā)展的縮影之路。