在公路客車市場(chǎng)，同等級(jí)客車的座位數(shù)一直是客車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。新等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車座位數(shù)作出了重要調(diào)整，車企之間競(jìng)爭(zhēng)等級(jí)座位數(shù)的歷史由此畫上句號(hào)?！渡逃闷囆侣劇酚浾卟稍L發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是客車生產(chǎn)企業(yè)還是客運(yùn)企業(yè)，都未對(duì)新等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)出過(guò)大的關(guān)注，這般平淡的反應(yīng)頗為出乎意料。

 

　　新標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注人文需求

 

　　自1997年實(shí)施以來(lái)，JT/T325標(biāo)準(zhǔn)共經(jīng)歷了5次重大修改，最新的這次修改更多地關(guān)注了乘客的人文需求。

 

　　與JT/T325-2010版相比，2013版共有7處修改，其中6處與提高車輛安全性和乘客舒適性相關(guān)。

 

　　新等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，最重要的一項(xiàng)調(diào)整是將各個(gè)等級(jí)的特大型和大型客車的座間距增加了10~20毫米，并特別針對(duì)大型高一級(jí)、大型中級(jí)客車限定座位數(shù)最多為4911（低駕駛區(qū)車型為5311），以此來(lái)提高乘客舒適性。

 

　　新標(biāo)準(zhǔn)還將營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定性能指標(biāo)評(píng)審項(xiàng)目中規(guī)定的“靠背角度可調(diào)”修改為“靠背角度可調(diào)（調(diào)節(jié)角度為15度~30度）”，進(jìn)一步提高了長(zhǎng)途客運(yùn)旅客的乘坐舒適性。

 

　　此外，新標(biāo)準(zhǔn)有4處調(diào)整涉及安全性：一是取消了原標(biāo)準(zhǔn)中“最高設(shè)計(jì)車速”這一動(dòng)力性評(píng)審項(xiàng)目；二是等級(jí)評(píng)審項(xiàng)目增加影音播放及麥克風(fēng)設(shè)備項(xiàng)目，以供發(fā)揮宣傳客運(yùn)安全的作用；三是要求特大型客車及大型低駕駛區(qū)客車應(yīng)安裝前輪輪胎爆胎應(yīng)急安全裝置，并通過(guò)儀表臺(tái)上顯示器向駕駛員顯示；四是要求臥鋪客車應(yīng)設(shè)置雙乘客門，以保證臥鋪客車的逃生安全性能。

 

　　“新的客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛安全性和乘客舒適性的關(guān)注也將起到引導(dǎo)客車生產(chǎn)企業(yè)的作用，客車企業(yè)在生產(chǎn)制造客車過(guò)程中將更加關(guān)注安全性和舒適性，對(duì)提高我國(guó)客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展具有重要意義。”業(yè)內(nèi)專家表示。

 

 

　　無(wú)論市場(chǎng)紅火還是蕭條，公路客車的性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性都是用戶追求的重點(diǎn)。在選擇同等級(jí)客車時(shí)用戶出于對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的追求，傾向于座位數(shù)更多的車型，這導(dǎo)致座位數(shù)成為各客車企業(yè)的一大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

 

　　“原先客運(yùn)行業(yè)（主要是公路客運(yùn)行業(yè)）在等級(jí)座位數(shù)上競(jìng)爭(zhēng)激烈，各客車生產(chǎn)廠家都追求在同等級(jí)條件下座位數(shù)更多。新的等級(jí)文件發(fā)布之后，客車生產(chǎn)廠家競(jìng)爭(zhēng)等級(jí)座位數(shù)的歷史畫上了句號(hào)。”蘇州金龍產(chǎn)品管理室規(guī)劃工程師李曉說(shuō)。

 

　　據(jù)了解，客車生產(chǎn)企業(yè)過(guò)多地追求更多的座位數(shù)，降低了乘客的舒適性。同時(shí)，座位數(shù)增加，座位間距會(huì)因此縮小,座椅厚度可能會(huì)變薄，這些都會(huì)對(duì)乘客舒適性和安全性造成影響。新的等級(jí)文件出來(lái)之后，這一現(xiàn)象將得到明顯改善。

 

　　既然廠家不能再在公路客車的座位數(shù)上做文章，那么，公路客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)轉(zhuǎn)向哪些方面？

 

　　“作為生產(chǎn)企業(yè)，我們必須了解國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的最新調(diào)整，當(dāng)客戶提出超過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)座位數(shù)時(shí)，我們要根據(jù)新的文件對(duì)客戶進(jìn)行引導(dǎo)。在同等級(jí)客車座位數(shù)相同的情況下，客戶對(duì)車輛的關(guān)注點(diǎn)將會(huì)集中在安全性、舒適性、性價(jià)比、出勤率等方面。我認(rèn)為性價(jià)比和安全性、舒適性將會(huì)是下一步競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。”宇通客車新疆大區(qū)經(jīng)理劉志剛告訴《商用汽車新聞》記者。新標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)今后的公路客車市場(chǎng)起到重要的引導(dǎo)作用。

 

　　“對(duì)座位數(shù)作出調(diào)整首先是出于人道主義的考慮。在此之前，12米的一層客車座位數(shù)最多有廠家做到53座甚至55座，這樣的車身長(zhǎng)度容納如此多的座位數(shù)，本身就不合理。”中通客車營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理彭鋒說(shuō)：“客車行業(yè)受政策影響較大，既然新文件作出了調(diào)整，那么客車企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)就要統(tǒng)一按照新文件進(jìn)行評(píng)定，行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)可能因此會(huì)向別的方面轉(zhuǎn)移。”

 

　　同時(shí)，他還表示，新的等級(jí)文件規(guī)定，低駕駛區(qū)客車車型座位數(shù)可以達(dá)到5311。如果市場(chǎng)對(duì)同等級(jí)客車的座位數(shù)仍有較高需求，那么未來(lái)一層半客車可能會(huì)受到市場(chǎng)歡迎。

 

 

　　按理說(shuō)，新客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座位數(shù)進(jìn)行了限制，對(duì)此調(diào)整反應(yīng)最敏感的應(yīng)該是客運(yùn)企業(yè)。事實(shí)卻并非如此，這是令《商用汽車新聞》記者頗為不解的地方。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，客運(yùn)企業(yè)之所以反應(yīng)平淡，其根源在于客運(yùn)市場(chǎng)的慘淡。

 

　　“當(dāng)前，公路客運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)不好，導(dǎo)致公路客車市場(chǎng)銷售下滑，因此用戶對(duì)新文件作出的限制反應(yīng)不敏感。”彭鋒說(shuō)：“前幾年客運(yùn)市場(chǎng)好的時(shí)候，用戶買車比較重視座位數(shù)，因?yàn)槭袌?chǎng)有需求，客運(yùn)公司有足夠的運(yùn)力就能帶來(lái)效益?，F(xiàn)在，公路客運(yùn)受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣以及高鐵的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，客流量下降很大，公路客運(yùn)想要拼搶客源，更需要從乘客舒適性、安全性等方面尋求突破。在此情況下，用戶對(duì)同等級(jí)條件客車座位數(shù)的關(guān)注度與之前相比明顯降低。”

 

　　對(duì)此，劉志剛表示了認(rèn)同。他說(shuō)：“當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)不景氣，客運(yùn)公司車輛上座率并不高，因此有些地區(qū)的用戶對(duì)車輛座位數(shù)的關(guān)注度會(huì)有所下降。”