據(jù)王健介紹，公共交通電力化是全球城市公共巴士的發(fā)展方向。歐洲的基本策略是指明發(fā)展無軌電車、氫燃料巴士和電池巴士的方向，政府沒有提出任何技術(shù)發(fā)展路線。中國(guó)的新能源客車戰(zhàn)略采用國(guó)家863計(jì)劃提出的“三縱三橫”(“三縱”指混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池;“三橫”指多能源動(dòng)力總成、電機(jī)和電池)總體路線，主要倡導(dǎo)和鼓勵(lì)電池巴士(純電動(dòng)客車)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

 

    換句話講，歐洲公共交通電力化發(fā)展的重點(diǎn)是改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)，而中國(guó)新能源客車發(fā)展的重點(diǎn)是發(fā)展電池。歐洲制造商已經(jīng)把輪轂電機(jī)作為電動(dòng)巴士的標(biāo)準(zhǔn)配置，中國(guó)卻沒有一輛類似技術(shù)路線的電動(dòng)巴士(原型車)。歐洲的實(shí)踐表明，采用獨(dú)立輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，與用一個(gè)中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)多個(gè)車輪行駛相比，在相同動(dòng)力條件下，輪轂電機(jī)的續(xù)駛能力可以延長(zhǎng)30%。

 

    王健認(rèn)為，縱觀中國(guó)新能源客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路，可以看到許多電動(dòng)巴士制造商都在走捷徑，如把各種性能的電池簡(jiǎn)單地裝拼到傳統(tǒng)巴士上取代發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然采用傳統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)，電源通過各種傳動(dòng)裝置和中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，完全沒有根據(jù)電動(dòng)巴士的需求進(jìn)行全新的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也沒有采用新的車身材料和制造工藝。歐洲的電動(dòng)巴士用輪轂電機(jī)直接取代離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器等部件，這一技術(shù)路線不僅使公共巴士的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，還可以使乘客獲得更好的空間利用率，其能源效率也更高。

 

    據(jù)了解，無軌電車在我國(guó)許多城市已被拆除，只有少數(shù)城市保存了無軌電車線路。全國(guó)共有27個(gè)城市建設(shè)了無軌電車系統(tǒng)，無軌電車保有量近4800輛，年載客量30億多人次(占公共交通客運(yùn)量的11%)。目前只有10個(gè)城市保存了無軌電車系統(tǒng)，大多削減了運(yùn)營(yíng)線路，只有少數(shù)幾個(gè)城市在應(yīng)用無軌電車新技術(shù)并取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。如北京和杭州采用的青年JNP6120BEV雙源無軌電車(即充式純電動(dòng)巴士)，可分別使用架空線網(wǎng)提供的電源和車載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)車輛行駛，用鋰離子電池代替鉛酸電池，使無軌電車脫線行駛里程由原來的5公里增加到20公里，提高了無軌電車脫線行駛的機(jī)動(dòng)性能。

 

 

    電動(dòng)巴士指使用電力驅(qū)動(dòng)或牽引在道路上行駛的載客車輛，包括電力來自車載存儲(chǔ)介質(zhì)的電池電動(dòng)巴士、來自架空接觸網(wǎng)的無軌電車、由車載內(nèi)燃機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力巴士。由于傳統(tǒng)無軌電車存在集電桿經(jīng)常脫落的缺陷，在城市交通快速發(fā)展的年代受到車主質(zhì)疑，發(fā)展基本呈停滯、萎縮狀態(tài)。

 

    王健告訴筆者，20世紀(jì)90年代以來，因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)和能源政策的變化，無軌電車在采用新技術(shù)方面進(jìn)行了大量工作。如采用自動(dòng)升降集電桿解決了掉“辮子”的問題，小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀，簡(jiǎn)潔明快的線網(wǎng)也改變了以往線網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，使線網(wǎng)與城市街景能較好地協(xié)調(diào)一致。

 

    現(xiàn)在，北京等城市將電車線網(wǎng)與供電、電信網(wǎng)絡(luò)整合在一起，實(shí)現(xiàn)了路燈桿、電線桿、電車架線桿“三桿合一”，使得無軌電車完全不產(chǎn)生視覺污染。這不僅減輕了城市建設(shè)的負(fù)擔(dān)，也讓城市上空不再充斥密密麻麻的線網(wǎng)，變得更加整潔美麗。而且，路燈需要每隔45—50米設(shè)立一桿，電車線網(wǎng)只要求60米設(shè)立一桿。如果不是為了遷就路燈，架線桿間距還可以拉大。隨著高架橋的不斷建設(shè)，有些線路30%—40%都是高架橋，完全可以將電車架線鋪設(shè)在高架橋的下方，也可以很好地避免視覺污染。

 

    同時(shí)，輔助動(dòng)力單元的應(yīng)用使無軌電車走出線網(wǎng)制約其發(fā)展的困境，現(xiàn)代無軌電車即將進(jìn)入新階段。低地板、冷暖空調(diào)、站點(diǎn)顯示和自動(dòng)報(bào)站同步裝置等多種新技術(shù)的應(yīng)用，使無軌電車面貌煥然一新，為進(jìn)一步提高公共交通服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造了條件。“結(jié)合了商用車制造技術(shù)和車隊(duì)管理系統(tǒng)等現(xiàn)代高新技術(shù)的無軌電車，正在走出原有的落后面貌，進(jìn)而迸發(fā)出無限活力，無軌電車的復(fù)興浪潮正在來臨。”王健說。

 

 

    展望無軌電車在中國(guó)的發(fā)展前景，王健感慨地說：“很高興地看到，一些現(xiàn)代無軌電車已經(jīng)列入政府《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，這有助于推進(jìn)巴士制造商開發(fā)現(xiàn)代無軌電車。交通運(yùn)輸部在《關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見》中，提出實(shí)現(xiàn)‘運(yùn)輸服務(wù)更安全可靠，公眾出行更便捷暢通，運(yùn)輸發(fā)展更經(jīng)濟(jì)高效，發(fā)展方式更綠色低碳’的總體目標(biāo)，就有利于巴士運(yùn)營(yíng)商采用無軌電車和燃?xì)饪蛙?，?shí)現(xiàn)綠色低碳出行的目標(biāo)。”

 

    據(jù)介紹，交通運(yùn)輸部還將提高“公交都市”創(chuàng)建城市的補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)，并在基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通、快速公交和低碳交通4個(gè)方面對(duì)“公交都市”創(chuàng)建城市予以支持。各級(jí)地方政府在國(guó)家政策和措施的支持下，紛紛推出無軌電車復(fù)興計(jì)劃。濟(jì)南市提出的“泉城電車復(fù)興計(jì)劃”，將打造以電車網(wǎng)絡(luò)為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成有軌電車與無軌電車相結(jié)合的零排放城市公共交通系統(tǒng)。

 

    不可否認(rèn)，節(jié)約能源和減少污染源需要樹立全民意識(shí)，需要全民參與，更需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則。據(jù)悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機(jī)構(gòu)紛紛表示，不會(huì)淘汰無軌電車，而是要更新和增加無軌電車。毋庸置疑，無軌電車在中國(guó)的復(fù)興運(yùn)動(dòng)即將進(jìn)入新階段。

 

 

    電動(dòng)巴士是使用電能作為動(dòng)力的巴士，根據(jù)電能來源大致分為兩類：一是車載電能儲(chǔ)存的電池電動(dòng)巴士和飛輪巴士，二是車外提供電能的無軌電車和隔空充電巴士。在傳統(tǒng)無軌電車上配置適當(dāng)輔助電源裝置的雙源巴士及配置發(fā)電機(jī)組提供電源的混合動(dòng)力巴士，都屬于電動(dòng)巴士的范疇。

 

    電池電動(dòng)巴士與內(nèi)燃機(jī)巴士相比，具有更好的能源效率、低排放和低噪音等優(yōu)勢(shì)，但車載電池的能量密度相對(duì)較低，這就限制了電池電動(dòng)巴士的實(shí)用性。公共巴士需要裝備大量電池才能完成日常運(yùn)營(yíng)，這些電池昂貴又笨重，且需要很長(zhǎng)的充電時(shí)間。因此，在電池技術(shù)沒有取得革命性突破之前，無軌電車和混合動(dòng)力電車就成為節(jié)能減排最有效的公共交通工具。

 

    無軌電車已經(jīng)進(jìn)化為先進(jìn)的電動(dòng)巴士。在無軌電車上增加適當(dāng)?shù)妮o助電源裝置，既要克服無軌電車運(yùn)行軌跡受架空線網(wǎng)制約的困境，又要減輕車載電池自重的負(fù)擔(dān)，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步將使現(xiàn)代無軌電車發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段。