加氣站數(shù)量少 限制LNG車輛應(yīng)用
和我國(guó)相同，加氣站建設(shè)不足是制約LNG車輛發(fā)展的重要因素。美國(guó)是世界第二大天然氣生產(chǎn)國(guó)，對(duì)于LNG技術(shù)的研發(fā)在20世紀(jì)30年代就已出現(xiàn)。但是根據(jù)美國(guó)能源信息管理局的統(tǒng)計(jì)，截至2009年，美國(guó)卻只有11萬(wàn)輛天然氣汽車在營(yíng)運(yùn)。美國(guó)有豐富的資源、先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)LNG汽車卻沒有廣泛的應(yīng)用，這和美國(guó)全境僅有的分布在10個(gè)州的 66座LNG加氣站不無(wú)關(guān)系。
據(jù)了解，我國(guó)最大的民營(yíng)能源企業(yè)之一——新奧集團(tuán)正大刀闊斧地在美國(guó)推進(jìn)以天然氣為動(dòng)力的重型卡車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其背景是當(dāng)?shù)爻渑娴奶烊粴赓Y源將幫助美國(guó)運(yùn)輸業(yè)擺脫依賴進(jìn)口原油煉制柴油的局面。 “我們確實(shí)在美國(guó)開始建設(shè)LNG加氣站，但是在一個(gè)新的市場(chǎng)、新的領(lǐng)域，其發(fā)展過程中會(huì)有各種各樣的變數(shù)。所以我們今年的目標(biāo)是建設(shè)50座LNG加氣站。”新奧集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示。
值得注意的是，美國(guó)最大的交通天然氣提供商——Clean Energy（清潔能源公司）也正在建設(shè)一個(gè)“美國(guó)天然氣高速公路”項(xiàng)目，將在美國(guó)各大交通干線上建設(shè)150座LNG卡車加氣站，并計(jì)劃進(jìn)入天然氣汽車的下游全產(chǎn)業(yè)鏈，即加氣站、運(yùn)輸、出租車、機(jī)場(chǎng)交通以及市政車輛市場(chǎng)。
事實(shí)上，美國(guó)路面上大多數(shù)天然氣車輛都?xì)w屬于擁有集中加氣站的政府或企業(yè)車隊(duì)。美國(guó)某投資分析機(jī)構(gòu)在2010年7月的一份報(bào)告中曾提及通用汽車等美國(guó)汽車制造商的一項(xiàng)決定，要在本國(guó)市場(chǎng)提供可使用天然氣的汽車，美國(guó)的天然氣供貨商也將提供支持，幫助企業(yè)將車隊(duì)汽車改造為天然氣車輛，并建造天然氣加氣站。
雖然天然氣價(jià)格便宜，但在美國(guó)建LNG加氣站的總成本并不低，或與國(guó)內(nèi)相當(dāng)。有市場(chǎng)人士稱，美國(guó)每座加氣站的成本約為100萬(wàn)美元（約合人民幣622萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)的建站成本則約為數(shù)百萬(wàn)元人民幣。新奧集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姜域說(shuō)：“美國(guó)不同地方建加氣站的價(jià)格差別很明顯，總體而言，成本還是比國(guó)內(nèi)高，比如要采購(gòu)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備、聘用當(dāng)?shù)氐娜藛T、聘請(qǐng)當(dāng)?shù)毓咀鲈O(shè)計(jì)等等，費(fèi)用都比國(guó)內(nèi)高。”
而在利用豐富天然氣資源和先進(jìn)天然氣技術(shù)的前提下，德國(guó)通過加快建設(shè)LNG加氣站促進(jìn)了LNG車輛在其國(guó)內(nèi)的應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，德國(guó)天然氣汽車的發(fā)展主要得益于天然氣公司、政府和汽車制造商等利益相關(guān)方的高度密切合作。截至2010年底的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)已成為歐洲天然氣加氣站數(shù)量最多的國(guó)家，達(dá)到900座，天然氣汽車約9.15萬(wàn)輛，主要集中在城市重型車輛，包括公共汽車和垃圾運(yùn)輸車。
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