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哲學(xué)家柏拉圖曾勾勒了理想國家的藍(lán)圖,認(rèn)為一個國家在最像一個人時便是最好的,整個是一個有機(jī)體,各方面彼此協(xié)調(diào).其實對于一輛客車來說,這樣的論斷同樣適用,當(dāng)車的整體性能、成本、價值鏈上的表現(xiàn)等這些依附于一輛車之上的方方面面在達(dá)到最為協(xié)調(diào)之時,這樣的車便可稱之為全能之車、理想之車.
5月14日,大金龍在2014北京道路運輸展正式發(fā)布全能之車--9米中巴"小龍威",這輛歷時近一年半全新打造的中型客車,不僅性能表現(xiàn)卓越是行業(yè)內(nèi)正向研發(fā)標(biāo)桿,更寄托了大金龍對于中國客車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的期望.
正在轉(zhuǎn)型的中國客車
近年來,中國客車鮮有獨具內(nèi)涵式的造型創(chuàng)新.雖然在外觀上更新迭代很快,然而在核心技術(shù)升級與運用上卻缺乏創(chuàng)新,讓中國客車多半在中低端市場上競爭.不過,以此評價中國客車技術(shù)實力弱或許有些冤枉.
回顧中國客車的發(fā)展,由用戶參與確定車型主要配置的做法曾推動中國客車業(yè)快速發(fā)展,然而隨著技術(shù)進(jìn)步與市場變化,這種模式的終端應(yīng)用效果逐步減弱.在主要配置被限定的情況下,最終的產(chǎn)品實際上留給制造廠發(fā)揮的余地很小,廠家的技術(shù)實力難以體現(xiàn),產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,對用戶真正的需求滿足亦不完全.這種情況之下,中國客車企業(yè)開始在應(yīng)用技術(shù)方面探索,各種提升終端運營效率的產(chǎn)品被應(yīng)用在客車上,大大提升了產(chǎn)品的實際表現(xiàn).不過,這種附加式的改變作用畢竟受基礎(chǔ)限制,而基于車輛技術(shù)性能的大變革正成為一種戰(zhàn)略需求,成為關(guān)乎客車未來發(fā)展與競爭力提升的關(guān)鍵所在.
一個具有競爭力的企業(yè)必然有一個可以依托的強(qiáng)大國內(nèi)市場,而目前中國國內(nèi)市場用戶的購買習(xí)慣讓客車廠無法專注于產(chǎn)品品質(zhì)的進(jìn)步,雖然近十年來產(chǎn)銷量倍增,但產(chǎn)品技術(shù)性能提升有限.海外市場上,當(dāng)中國制造的人力成本紅利逐漸消失之后,中國產(chǎn)品的競爭力正在弱化,而以性價比打市場的中國客車,更需要提高性能這個籌碼.
"大金龍作為最早扛起中國客車專家大旗的企業(yè),有責(zé)任為行業(yè)樹立一個具有轉(zhuǎn)折意義的標(biāo)桿車型.小龍威不僅是大金龍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要,更是整個行業(yè)改革發(fā)展的需要."大金龍副總經(jīng)理徐向東如是說.
中型車"正能量"
這個標(biāo)桿車型大金龍選在了9米中巴上.
在目前國內(nèi)的客車市場中,9米中巴車型屬于定位不高、技術(shù)相對薄弱的產(chǎn)品,主要承擔(dān)支線運輸?shù)娜蝿?wù),很多線路甚至延伸到縣一級的區(qū)域,行駛路況相對復(fù)雜.雖然這個市場目前的容量有限,但隨著中國"大交通"網(wǎng)絡(luò)體系逐步建設(shè),客運市場模式的轉(zhuǎn)變,干線衰減,支線興起,未來市場的潛力很大.大金龍將具有標(biāo)桿意義的新車型定位于此,其意自明.
選定了新車型的針對市場,大金龍還在這款車上應(yīng)用了過去從沒有過的創(chuàng)新研發(fā)模式--正向研發(fā).
"正向研發(fā)包含正向規(guī)劃、正向設(shè)計、正向成本三方面.正向規(guī)劃得益于龍翼平臺采集的運行數(shù)據(jù)和我司大量用戶的反饋,在充分的數(shù)據(jù)支撐下對用戶的需求分析,分類精確制導(dǎo),設(shè)定明確的性能指標(biāo)與適用配置.正向設(shè)計是在市場調(diào)研后的情況下提出了小龍威的各項技術(shù)設(shè)計,滿足性能,然后再協(xié)同各部門共同達(dá)成.正向成本則是同選定的供應(yīng)商共同開發(fā),在車型周期內(nèi)采取唯一供應(yīng)商的方式,讓供應(yīng)商參與車型的升級并共享利益." 大金龍產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)楊立慧介紹道.
