近幾年中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)有長(zhǎng)足發(fā)展，中國(guó)客車品牌與海外客車品牌的差距已經(jīng)有所縮小，最大的障礙還是在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上。
今年1-5月，中國(guó)出口客車29991輛，同比增長(zhǎng)45.14%，出口金額9.49億美元，同比增長(zhǎng)34.52%。
從目前出口形勢(shì)來(lái)看，雖然中國(guó)客車數(shù)量大幅增長(zhǎng)，中國(guó)品牌在全球客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，今后還有較大的發(fā)展空間，但是，由于海外市場(chǎng)不同地區(qū)的差異性較大，環(huán)境復(fù)雜，中國(guó)客車出口仍面臨時(shí)諸多挑戰(zhàn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著近幾年中國(guó)客車的發(fā)展，中國(guó)客車品牌與海外客車品牌的差距已經(jīng)有所縮小，最大的障礙還是在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上。
目前中國(guó)客車業(yè)在全球的市場(chǎng)布局來(lái)看，大部分的市場(chǎng)拓展還集中在發(fā)展中國(guó)家，南美客車市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)客車來(lái)說(shuō)市場(chǎng)前景比較看好，也是中國(guó)客車出口的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。
據(jù)智利《金融日?qǐng)?bào)》3月31日?qǐng)?bào)道，根據(jù)智利汽車行業(yè)協(xié)會(huì)（ANAC）統(tǒng)計(jì)，2008年智利市場(chǎng)共有5個(gè)中國(guó)客車品牌，銷售量為120輛，占客車市場(chǎng)份額4.3%。2013年，智利市場(chǎng)中國(guó)客車品牌17個(gè)，年銷售量964輛，占當(dāng)?shù)乜蛙囀袌?chǎng)份額20.7%。
安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，2013年安凱客車在南美地區(qū)的出口近200輛，占中國(guó)客車出口量的近1/5。主要分布在哥倫比亞、海地和厄瓜多爾等國(guó)家。主要出口的車型有HK6750K、HK6738K、HK6909H等7—10米車型，這幾款車型都是安凱通過(guò)多年努力而打造出 的成熟產(chǎn)品，在市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外，5月17日，河南省商務(wù)廳對(duì)外公布鄭州宇通客車第一季度出口情況，第一季度出口大中型客車1777臺(tái)，出口額17194.6萬(wàn)美元，同比分別增長(zhǎng)50.2%和66.7%。其中出口委內(nèi)瑞拉877輛、蘇丹116輛、菲律賓100輛、尼日利亞100輛、以色列73輛、緬甸53輛、其他市場(chǎng)458輛。
河南省商務(wù)廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，宇通客車2014年度第一季度銷售情況增長(zhǎng)主要原因是出口大單后續(xù)效應(yīng)，2013年委內(nèi)瑞拉2000輛訂單于2014年第一季度完成最后877輛交付。此外，其銷售市場(chǎng)范圍從去年的38個(gè)國(guó)家和地區(qū)擴(kuò)展到48個(gè)國(guó)家和地區(qū)，傳統(tǒng)市場(chǎng)如委內(nèi)瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等較去年增勢(shì)良好。
而比亞迪現(xiàn)已成為世界上最大的電動(dòng)大巴生產(chǎn)商。純電動(dòng)大巴已在中國(guó)部分城市、歐洲及美洲投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，截止2013年12月底，深圳市的比亞迪電動(dòng)大巴車隊(duì)累計(jì)行駛里程已超過(guò)2000萬(wàn)公里。
隨著國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熾化，中國(guó)客車開始把視角放在更廣闊的市場(chǎng)。而歐洲市場(chǎng)因?yàn)樵诎踩珮?biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方面的差異性，已經(jīng)成為衡量客車品牌國(guó)際化程度的試驗(yàn)場(chǎng)。歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，門檻較高，競(jìng)爭(zhēng)的直接對(duì)手更多集中于歐洲本土的品牌，包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些大牌，這里的客戶更多關(guān)心的是產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。
然而，“中國(guó)制造”在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)被“標(biāo)簽化”，一同擠進(jìn)這個(gè)區(qū)域的中國(guó)客車們并沒(méi)有自己明顯的品牌意識(shí)。如何跨越障礙？如何讓“中國(guó)制造”的標(biāo)簽成為“高品質(zhì)、高服務(wù)”的象征？
大金龍海外營(yíng)銷總監(jiān)謝衛(wèi)國(guó)之前接受記者時(shí)表示最為頭疼的是，中國(guó)客車在海外常常打價(jià)格戰(zhàn)，“我們剛開發(fā)一個(gè)客戶，馬上就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟上來(lái)。我們?nèi)绻麍?bào)90000美元，他們就報(bào)80000美元。價(jià)格戰(zhàn)的后果就是賠本賺吆喝，一損俱損。希望中國(guó)客車企業(yè)在海外能夠理性競(jìng)爭(zhēng)，共同維護(hù)中國(guó)客車的品牌形象，實(shí)現(xiàn)共贏。”
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