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隨著掛牌期于今日結(jié)束，東風(fēng)汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)項(xiàng)目終于告一段落，世界商用車巨頭沃爾沃集團(tuán)作為唯一的接盤者，毫無意外地成為了東風(fēng)商用車的股東。而此舉意味著全球最大的商用車聯(lián)盟由此將在中國這個(gè)當(dāng)前世界第一大商用車市場(chǎng)正式啟動(dòng)。
轉(zhuǎn)讓瞄準(zhǔn)沃爾沃
此前來自上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)將其持有的東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)日前以55.1億元的價(jià)格掛牌轉(zhuǎn)讓，本項(xiàng)目于8月25日掛牌期滿。
值得注意的是，東風(fēng)汽車在這次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告中提出的受讓方資格條件包括：意向受讓方應(yīng)為依法設(shè)立并有效存續(xù)20年以上的企業(yè)法人，并為全球領(lǐng)先的中重型卡車生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一，具體要求意向受讓方及其子公司合并口徑2013年度中重型卡車(車輛總重量大于7噸)的銷量不低于18萬輛，另外意向受讓方及其子公司合并口徑截至2013年12月31日經(jīng)審計(jì)的所有者權(quán)益不低于人民幣600億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物不低于人民幣200億元。
并且，為避免在中國市場(chǎng)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在意向受讓方提交受讓申請(qǐng)時(shí)，除與轉(zhuǎn)讓方之外，意向受讓方及其控股子公司在中國開發(fā)和制造完整中重型卡車及/或中重型卡車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)方面在中國不存在任何股權(quán)合作事項(xiàng)。業(yè)內(nèi)人士指出，這些限制條件均為沃爾沃量身打造的，因此沃爾沃集團(tuán)也成為此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易的唯一接盤者。
東風(fēng)商用車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人鄢宗云告訴南都記者，隨著此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易掛牌期滿，沃爾沃接盤東風(fēng)商用車45%股權(quán)也隨之塵埃落定，而雙方組建的新合資公司也將于今年四季度正式掛牌成立。
東風(fēng)將獲技術(shù)“輸血”
早在2013年1月，東風(fēng)汽車便宣布與世界第二大商用車制造商沃爾沃集團(tuán)建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領(lǐng)先的“東風(fēng)”品牌商用車。當(dāng)年3月，雙方在北京簽署建立戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方致力于構(gòu)建全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的商用車聯(lián)盟。
按照協(xié)議，新組建的合資公司將致力于發(fā)展東風(fēng)品牌中重型商用車相關(guān)業(yè)務(wù)。而在新公司管理層設(shè)置上，新公司設(shè)立由7人組成的董事會(huì)，其中東風(fēng)委派4名，沃爾沃委派3名，東風(fēng)集團(tuán)委派董事長(zhǎng)，沃爾沃委派副董事長(zhǎng)。在經(jīng)營(yíng)層初期有8人構(gòu)成，東風(fēng)和沃爾沃各推薦4名，東風(fēng)方面推薦總經(jīng)理，沃爾沃方面推薦財(cái)務(wù)副總。
隨著本次東風(fēng)商用車公司45%股權(quán)的掛牌，意味著上述在重型商用車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)的并購與整合已經(jīng)完成，該合資公司“呼之欲出”。同時(shí)，由東風(fēng)與沃爾沃組建的全球最大商用車聯(lián)盟也由此進(jìn)入實(shí)操階段。
隨著國家提高排放要求的節(jié)奏越來越快，未來東風(fēng)產(chǎn)品可能面臨更高的環(huán)保挑戰(zhàn)，因此，技術(shù)升級(jí)成為當(dāng)下東風(fēng)商用車的最迫切需求。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽稱： “東風(fēng)與沃爾沃新成立的合資公司，將進(jìn)行全面的技術(shù)升級(jí)并加快商品規(guī)劃?！币虼?，商用車核心技術(shù)則是將東風(fēng)與沃爾沃緊密連接在一起的關(guān)鍵紐帶。
東風(fēng)汽車在掛牌信息中表示，受讓方應(yīng)為東風(fēng)商用車提供技術(shù)支持，幫助其建成世界級(jí)先進(jìn)的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，以及滿足其海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系。同時(shí)，支持東風(fēng)商用車對(duì)中重型商用車產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)的改型升級(jí)，建成模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品平臺(tái)，并支持其構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界供應(yīng)商平臺(tái)。
而了解到，新合資公司項(xiàng)目分別在湖北十堰和武漢建立制造基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)。其中，制造基地內(nèi)除了總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統(tǒng)四大工藝板塊外，還將建成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
除了東風(fēng)商用車將率先獲得沃爾沃儲(chǔ)備的SC R國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)外，未來雙方還將聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)及之后更高標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)品牌重型發(fā)動(dòng)機(jī)，并將引進(jìn)及開發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱。
倒逼合資換技術(shù)
值得一提的是，在中國的商用車領(lǐng)域，沃爾沃是一只“早起的鳥兒”。2003年，沃爾沃和中國重汽宣布共同成立濟(jì)南華沃。這是中國發(fā)改委在重型卡車領(lǐng)域批準(zhǔn)的第一家合資公司。然后，由于市場(chǎng)定位不準(zhǔn)的原因，“華沃”的產(chǎn)銷量始終徘徊在幾百輛的低位。此后，雙方就此陷入了知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，由此漸行漸遠(yuǎn)，并最終“分手”。
時(shí)光荏苒，十年后，當(dāng)沃爾沃發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國曼、戴姆勒集團(tuán)通過在華合資均實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展時(shí)，只能將追趕的步伐邁得更大一些。于是便有了接下來與東風(fēng)的結(jié)盟。沃爾沃集團(tuán)總裁歐羅夫·佩森稱，中國卡車市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場(chǎng)，沃爾沃將中國視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。
中國商用車產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)
現(xiàn)實(shí)總比憧憬來得殘酷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1- 7月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷同比分別下降2.99%和5.04%。其中，“重災(zāi)區(qū)”中型商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比分別下降18.91%和20.10%，并拖累了商用車市場(chǎng)整體表現(xiàn)。
眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的縮影。分析人士指出，在需求下滑導(dǎo)致商用車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以及商用車企業(yè)普遍面臨技術(shù)升級(jí)難題的背景下，東風(fēng)通過與沃爾沃合資引進(jìn)技術(shù)，意在繼續(xù)領(lǐng)跑這一市場(chǎng)，但技術(shù)的消化與磨合仍然是個(gè)重要關(guān)口。
事實(shí)上，不僅是沃爾沃，美國納威司達(dá)、德國戴姆勒紛紛利用國內(nèi)國IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后諸多商用車企業(yè)技術(shù)力量不足的契機(jī)，開始合資談判。
據(jù)了解，根據(jù)東風(fēng)“乾D 300”計(jì)劃，東風(fēng)商用車在2016年要實(shí)現(xiàn)100萬輛產(chǎn)量。而在今年上半年，東風(fēng)商用車中、重卡實(shí)現(xiàn)銷量8.15萬輛，主推的國 Ⅳ車型占市場(chǎng)份額28%，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。東風(fēng)商用車力爭(zhēng)要實(shí)現(xiàn)全年銷售中重卡16萬輛的目標(biāo)，而要繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品升級(jí)則迫在眉睫。
此外，即便東風(fēng)在中重型商用車市場(chǎng)連續(xù)多年行業(yè)第一，但朱福壽坦言，“中國商用車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)擺在面前”，因此，東風(fēng)一直在尋找商用車業(yè)務(wù)國際化的出海航線。通過與沃爾沃合資，東風(fēng)還將構(gòu)建滿足東風(fēng)海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。
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