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       “未來(lái)5年計(jì)劃中，我們將重點(diǎn)研究如何來(lái)降低中國(guó)運(yùn)輸成本，將中國(guó)運(yùn)輸成本降低到歐洲水平?！?/span>

       9月28日，2014漢諾威商用車展(下稱：IAA)之際，德國(guó)曼恩商用車CEO Anders Nielsen（下稱：尼爾森）與4家中國(guó)媒體記者面對(duì)面。采訪中，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),尼爾森表達(dá)出上述觀點(diǎn)。

發(fā)布多項(xiàng)新技術(shù) 旨在提升運(yùn)營(yíng)效益

       尼爾森之所以把曼恩在中國(guó)的重點(diǎn)放在降低運(yùn)輸成本上，不但由于中國(guó)運(yùn)輸成本過高,也因?yàn)樵诮档瓦\(yùn)輸成本方面，曼恩可是行家里手。

       作為世界商用車巨頭，曼恩的產(chǎn)品一直都以高可靠性和低營(yíng)運(yùn)成本而受到用戶的歡迎，參加本次IAA車展，曼恩的主題是燃油效率，就是要進(jìn)一步降低車輛的全生命周期成本（TCO）。

       IAA的12號(hào)展館，德國(guó)曼恩與大眾商用車占據(jù)了整整一個(gè)展館，曼恩的展臺(tái)面積接近10000平方米，展示了10多款卡車和客車產(chǎn)品，吸引眼球無(wú)數(shù)。針對(duì)本次展會(huì)，尼爾森表示，“從整體說來(lái)，我們此次為用戶帶來(lái)了更好產(chǎn)品與更多解決方案，來(lái)提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)，無(wú)論新產(chǎn)品還是方案，我們都圍繞著TCO (Total cost of ownership，即總體擁有成本)展開的，通過TCO來(lái)提升車輛運(yùn)營(yíng)收益。”

       就在車展前夕——9月中旬，曼恩在中國(guó)發(fā)布“收益寶”解決方案——也就是中國(guó)版的TCO解決方案，同時(shí)將收益寶官網(wǎng)上線，借此幫助中國(guó)客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收益最大化。

       曼恩參展產(chǎn)品如何圍繞著TCO主題展開的呢？尼爾森對(duì)此給予了詳細(xì)解說，“我們此次圍繞TCO主題，帶來(lái)三大產(chǎn)品（或方案）?！?/span>

       首先，曼恩帶來(lái)全新自動(dòng)變速箱 MAN TipMatic 2 可為所有搭載 D20、D26 和 D38 發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛裝備，代替了 MAN TipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車和快速換擋功能。特別是，MAN TipMatic 2快速換擋功能能在三個(gè)最高檔位（ 即10、11 、 12 擋）之間快速切換，通過縮短牽引力中斷時(shí)間使車輛更節(jié)油。

       其次，曼恩帶來(lái)的重卡和旅游客車，均裝備了一款名為“EfficientCruise（高效巡航）”系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)車輛可自動(dòng)對(duì)上下坡速度進(jìn)行預(yù)測(cè)性調(diào)整，從而利用汽車動(dòng)量節(jié)省燃料。

       再則，曼恩此次新發(fā)布D3876發(fā)動(dòng)機(jī)，是采用直列六缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)15.2L，有520、560 和 640 馬力級(jí)，最大扭矩3000Nm，算得上展臺(tái)中的最亮聚焦產(chǎn)品。

       此外，曼恩還對(duì)諸多產(chǎn)品進(jìn)行更高運(yùn)營(yíng)效益的優(yōu)化創(chuàng)新。比如，在牽引車方面，輕量化更明顯；在客車方面，被評(píng)為“2015年年度車型”客車多開設(shè)一個(gè)門，利于乘客通行?？蛙嚻炫灝a(chǎn)品做到83個(gè)座位數(shù)，經(jīng)濟(jì)性更高。

曼恩未來(lái)對(duì)中國(guó)態(tài)度？

       在產(chǎn)品不斷完善的同時(shí)，曼恩對(duì)于占了全球1/3重卡容量的中國(guó)市場(chǎng)有著更多期待。

       尼爾森介紹，“曼恩目前最大市場(chǎng)仍在歐洲，并通過各種努力不斷尋求在歐洲市場(chǎng)新的發(fā)展。”

       除了歐洲市場(chǎng)以外，曼恩在亞非拉市場(chǎng)也不斷布局?！袄?，在巴西，曼恩通過與大眾的合作，已經(jīng)將TGX產(chǎn)品進(jìn)行本地化；在印度，曼恩有自己的生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)自己的產(chǎn)品；在波蘭，曼恩有兩個(gè)客車工廠；曼恩在馬來(lái)西亞也有工廠；非洲與中東同樣是曼恩的重要市場(chǎng)，非洲南部主要是出口市場(chǎng)，在中東的工廠是三大重要生產(chǎn)商之一?！?/span>

       盡管曼恩的全球工廠中缺少了中國(guó)身影，但尼爾森強(qiáng)調(diào)，“對(duì)我們來(lái)說，最重要的還是中國(guó)市場(chǎng)?！?談到中國(guó)市場(chǎng)，尼爾森表示，全球大約有300萬(wàn)輛的卡車量，其中有100萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)?！爸袊?guó)對(duì)我們來(lái)說是非常重要的市場(chǎng)，我們非常關(guān)注其發(fā)展?！?/span>

       同時(shí)，尼爾森分析認(rèn)為，在高端車市場(chǎng)，中國(guó)整體容量還是非常小。“我們預(yù)計(jì)這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)有非常大的發(fā)展。我們會(huì)考慮在中國(guó)如何定位、如何發(fā)展，為客戶提供更好、更適合的產(chǎn)品與服務(wù)。”

       對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，尼爾森認(rèn)為，曼恩不會(huì)把其在其他市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)完全搬到中國(guó)：“雖然全球幾乎所有的市場(chǎng)其實(shí)都在討論相同的問題：比如輕量化的問題，尺寸問題，路況問題等一系列問題。但作為廠商來(lái)說，我們需要了解的是我們的客戶的需求是什么，他們的業(yè)務(wù)到底是什么，通過了解這些，來(lái)提供更好的解決方案和產(chǎn)品?！?/span>

       尼爾森指出，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，首先要研究中國(guó)用戶的真正需求，其次才能談什么樣的產(chǎn)品更合適?！拔覀円P(guān)心中國(guó)客戶具體需求。比如，每公里成本是多少等等?！?/span>