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關(guān)于柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)劣長(zhǎng)久以來(lái)一直是車(chē)迷們所熱衷討論的話(huà)題。尤其是對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下有著截然不同的表現(xiàn)，此類(lèi)討論在各大汽車(chē)論壇中屢見(jiàn)不鮮。隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)和汽油機(jī)在各方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，有關(guān)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的判斷和結(jié)論都已發(fā)生了變化，有些觀點(diǎn)甚至已經(jīng)是錯(cuò)誤的。
皮卡在美國(guó)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不可替代的交通工具了
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展勢(shì)必會(huì)繼續(xù)顛覆人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)認(rèn)知。因此，我們今天將以皮卡車(chē)型為例，對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深度剖析，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在過(guò)去十年中的發(fā)展，消除人們對(duì)于汽/柴油機(jī)傳統(tǒng)認(rèn)知的誤區(qū)，以及展望未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
福特皮卡在車(chē)輛性能上總是引領(lǐng)世界
福特近年來(lái)主推的2.7升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)便融合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的特點(diǎn)。它的缸體采用了蠕墨鑄鐵（CGI）材料，而這一材料最先使用在6.7升Power Stroke發(fā)動(dòng)機(jī)上。
Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)市場(chǎng)上二十年多來(lái)第一款應(yīng)用于半噸皮卡的柴油機(jī)
Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)市場(chǎng)上二十年多來(lái)第一款應(yīng)用于半噸皮卡的柴油機(jī)。它無(wú)論在柴油機(jī)技術(shù)高度，還是皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)小型化方面都有著極高的代表性。
燃油經(jīng)濟(jì)性：柴油機(jī)依舊領(lǐng)先，差距逐漸縮小
傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，對(duì)于皮卡車(chē)型，柴油機(jī)是唯一的低油耗解決方案。不過(guò)，隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)以及渦輪增壓的發(fā)展，汽油機(jī)在油耗方面有了明顯降低，大大縮小了同柴油機(jī)之間的差距。福特全球動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)交流總監(jiān)Paul Seredynski提到，無(wú)論采用哪種燃料，我們的最終目的都是用最少的燃油實(shí)現(xiàn)最大的動(dòng)力。
90年代汽油版和柴油版的經(jīng)濟(jì)性有明顯區(qū)別
在90年代末21世紀(jì)初階段，汽油機(jī)與柴油機(jī)的油耗差距可以達(dá)到30%以上。市場(chǎng)上大部分皮卡所搭載的汽油機(jī)仍采用的是傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射技術(shù)，并且絕大部分皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)氣門(mén)。而如今，缸內(nèi)直噴、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸、可變氣門(mén)正時(shí)、渦輪增壓等技術(shù)如雨后春筍般被應(yīng)用在汽油機(jī)上，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工程師可以盡其所能兼顧汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
新皮卡在經(jīng)濟(jì)上和動(dòng)力上采取了平衡趨勢(shì)
在全尺寸皮卡領(lǐng)域，搭載了3.0升EcoDiesel V-6發(fā)動(dòng)機(jī)的Ram 1500 EcoDiesel以百公里11.76升（城市）/8.4升（高速）的油耗（EPA測(cè)試）保持著燃油經(jīng)濟(jì)性冠軍的稱(chēng)號(hào)，而福特全新的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動(dòng)機(jī)也有著出色的表現(xiàn)。另一個(gè)決定性影響因素是變速箱技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的檔位對(duì)于油耗的降低有極大的幫助。目前市場(chǎng)上的自動(dòng)變速箱起碼都是六速，而八速變速箱甚至更多的檔位也逐漸得到應(yīng)用。
發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變小卻不影響原本動(dòng)力
這臺(tái)搭載在2015款福特F-150上的2.7升EcoBoost V-6發(fā)動(dòng)機(jī)是迄今為止全尺寸皮卡市場(chǎng)上排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它的體型和排量都比較小巧，但是它的動(dòng)力比五年前F-150搭載的5.4升Triton V-8發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁。
噪音控制：汽油機(jī)更勝一籌，柴油機(jī)迎頭趕上
柴油技術(shù)的提高影響力整個(gè)八九十年代
柴油機(jī)技術(shù)在過(guò)去的20年中有了極大地發(fā)展，不過(guò)在NVH方面的進(jìn)步恐怕是最為明顯的。在上世紀(jì)八九十年代，駕駛柴油車(chē)的人們?yōu)榱寺?tīng)清彼此的談話(huà)而不得不熄火是司空見(jiàn)慣的事情。如今，調(diào)教出色的柴油車(chē)甚至在車(chē)內(nèi)完全感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，幾乎可以與汽油機(jī)相媲美。
發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料的改變提高了降噪效果
這樣的進(jìn)步在很大程度上要得益于更加精準(zhǔn)的燃油噴射技術(shù)。前導(dǎo)預(yù)噴射以及多次噴射技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于柴油機(jī)的缸內(nèi)燃燒壓力尖鋒有很好的控制，大大減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的噠噠聲。通用汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理兼Duramax柴油機(jī)總工程師Gary Arvan說(shuō)到：“有趣的是，缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的作用效果。對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)縮小了NVH方面與汽油機(jī)的差距，而對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)則縮小了二者之間油耗方面的差距。”
克萊斯勒柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師Luis Cattani同時(shí)提到，很多車(chē)主購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)的一個(gè)重要原因就是柴油機(jī)獨(dú)特的噠噠聲。這部分群體主要是重型卡車(chē)車(chē)主，而對(duì)于輕型皮卡、SUV以及普通轎車(chē)的駕駛員來(lái)說(shuō)，更加安靜舒適的駕駛環(huán)境才是他們的追求目標(biāo)。不過(guò)，他也承認(rèn)柴油機(jī)在NVH方面與汽油機(jī)仍存在一定的差距，但是這已經(jīng)不再是影響消費(fèi)者決定購(gòu)車(chē)選擇的主要因素。
