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       關(guān)于霧霾的討論在過(guò)去的一周鋪天蓋地，本著對(duì)生活的熱愛(ài)以及對(duì)真理的追求也徹底撬動(dòng)了民眾對(duì)節(jié)能減排的公知欲。

       汽車(chē)業(yè)是需要控制節(jié)能減排的大戶(hù)，而公共出行是對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排給出的最佳答案。從表現(xiàn)形式來(lái)看，公共出行的方式主要分軌道交通和城市公交2種，以東京為例，該城市在軌道交通上的便利，不但很好地吸引了民眾走出私家車(chē)，還有效促進(jìn)了城市整體出行的效率。

       但在中國(guó)，現(xiàn)階段并非所有的城市都有能力布置一個(gè)強(qiáng)大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而城市公交分擔(dān)率提升，才真正決定城市出行效率的關(guān)鍵。有一組非常簡(jiǎn)單的數(shù)字對(duì)比，一輛12米的公交車(chē)所能承載的出行人數(shù)相當(dāng)于私家車(chē)的25倍，但燃料的消耗約為私家車(chē)的3~4倍不等，以2014年我國(guó)汽車(chē)保有量1.4億輛計(jì)算的話，公交的分擔(dān)率每上升一個(gè)百分點(diǎn)，所節(jié)省的能源和降低的排放，都將是個(gè)天文數(shù)字。

       其實(shí)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)不少城市對(duì)公交出行推動(dòng)節(jié)能交通的態(tài)度越發(fā)明確。以同樣在視頻中被重點(diǎn)研究的北京為例，北京市交通委和北京公交集團(tuán)近幾年對(duì)《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》推進(jìn)不遺余力，以《公交集團(tuán)公司2013-2017年車(chē)輛發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》為代表的系列文件落地實(shí)施，對(duì)近幾年公交采購(gòu)的車(chē)輛數(shù)量、排放等級(jí)和燃料需求等方面，有著非常嚴(yán)苛的要求。數(shù)據(jù)顯示，僅2014年，北京公交就更新了燃?xì)饪蛙?chē)3000多輛，且在2015年初再次簽訂了1900多輛的清潔公交大單。值得一提的是，北京公交的排放標(biāo)準(zhǔn)一直超前于國(guó)標(biāo)所要求的排放等級(jí)，且主要采購(gòu)的對(duì)象也是品質(zhì)受到信賴(lài)的福田歐輝客車(chē)。

       從出行的實(shí)際選擇來(lái)看，對(duì)于仍處于發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)來(lái)說(shuō)，客車(chē)依舊作為人們出行的絕對(duì)主流。在過(guò)去10年的春運(yùn)人數(shù)調(diào)查中，真正承擔(dān)人們出行的主體不是火車(chē)、飛機(jī)或者其他交通工具，而是客車(chē)，客車(chē)運(yùn)輸達(dá)到了運(yùn)輸總量的90%以上，也因?yàn)榇?，客?chē)行業(yè)的排放進(jìn)步對(duì)于城市污染解決的重要性可見(jiàn)一斑。

       在過(guò)去的幾年時(shí)間里，客車(chē)行業(yè)在節(jié)能減排的表現(xiàn)上，是非常值得驕傲的。以燃料的技術(shù)進(jìn)步為例，客車(chē)行業(yè)是最早批量使用燃?xì)獾钠?chē)領(lǐng)域，而在最能有效降低空氣排放的新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，客車(chē)行業(yè)也是最早開(kāi)始嘗試，并在充分的市場(chǎng)實(shí)踐和產(chǎn)品提升過(guò)程中，做到了范圍最普及。有一組非常鮮明的排放對(duì)比數(shù)字——1輛12米純電動(dòng)客車(chē)的使用，其減少排放的數(shù)量相當(dāng)于種植了42棵樹(shù)，你可以想象，當(dāng)未來(lái)城市所行都以新能源汽車(chē)為重點(diǎn)時(shí)，我們的周邊，是一片又一片的綠色森林。

       APEC期間的“APEC藍(lán)”，是一幅值得驕傲且愿意被珍藏的記憶畫(huà)面，藍(lán)天、白云，可自由呼吸的空氣。APEC期間，中國(guó)向外界展示的是在北京有能力讓環(huán)境美好，而在那些元首、部長(zhǎng)級(jí)的出行保障中，有70%的人員運(yùn)輸，選擇的是中國(guó)民族汽車(chē)品牌的驕傲——福田汽車(chē)。在APEC峰會(huì)這一融匯多方力量和智慧的頂尖舞臺(tái)上，福田汽車(chē)一家獨(dú)攬APEC保障用車(chē)半壁江山，承擔(dān)起70%的人員運(yùn)輸工作，以最強(qiáng)陣容打造APEC會(huì)議保障用車(chē)的福田方陣。其中福田歐輝更攜113輛城間客車(chē)護(hù)航APEC會(huì)議，以高水準(zhǔn)、零故障的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，出色地完成APEC期間服務(wù)與保障工作，用金牌實(shí)力再次彰顯民族品牌的不凡魅力。

       當(dāng)然，我們也承認(rèn)無(wú)論在排放等級(jí)還是在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上，中國(guó)的傳統(tǒng)客車(chē)較之歐美還有很大差距，但中國(guó)人愛(ài)思考，能創(chuàng)新，中國(guó)客車(chē)業(yè)用了15年走過(guò)了歐美之前50年的路，且在未來(lái)，中國(guó)客車(chē)業(yè)在新能源的綠色未來(lái)上更蓄勢(shì)待發(fā)。以福田歐輝客車(chē)為例，作為國(guó)內(nèi)最早致力于新能源客車(chē)研發(fā)、最早實(shí)現(xiàn)新能源客車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，一直秉承著“科技承載價(jià)值  綠色引領(lǐng)未來(lái)”的品牌理念。就在去年，為響應(yīng)“首都藍(lán)天行動(dòng)”，福田歐輝積極研發(fā)零排放、高性能的純電動(dòng)產(chǎn)品，且創(chuàng)立出“微循環(huán)”+“社區(qū)民生巴士”立體綠色公交新概念，為治理霧霾提供了有效方案。值得一提的是，福田歐輝提出了新能源客車(chē)3.0時(shí)代的概念，以“智藍(lán)”為代表的一體化系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)解決方案推出，將新能源客車(chē)使用核心的“產(chǎn)品-運(yùn)營(yíng)-服務(wù)”形成了聯(lián)縱，包括產(chǎn)品解決方案、運(yùn)營(yíng)支持方案、商務(wù)/金融方案和服務(wù)保障方案等全套方案的完善體系，在幫助企業(yè)解決新能源客車(chē)采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)難題的同時(shí)，也引領(lǐng)行業(yè)從產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新到整體化城市綠色交通解決方案的升級(jí)，強(qiáng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)城市“綠色交通”全新里程。

       在產(chǎn)品層面，福田歐輝新能源客車(chē)擁有5.9-18米全系列產(chǎn)品資源，可根據(jù)產(chǎn)品應(yīng)用路況，為客戶(hù)匹配最優(yōu)產(chǎn)品解決方案，滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求。其中，智藍(lán)I9系列12米、18米雙源無(wú)軌客車(chē)是國(guó)內(nèi)首次研發(fā)并應(yīng)用“在線充電”技術(shù)的純電動(dòng)公交，可擺脫線網(wǎng)束縛、脫軌續(xù)駛里程大于20km，以幾乎“0”配套投入，實(shí)現(xiàn)公交“純電驅(qū)動(dòng)，零排放行駛”的綠色出行目標(biāo)。同時(shí)，福田歐輝通過(guò)自主研發(fā)的e-AIR發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)、4D防護(hù)車(chē)身技術(shù)、整車(chē)陰極電泳等核心領(lǐng)先技術(shù)，確保用戶(hù)安全可靠駕駛，經(jīng)濟(jì)便捷運(yùn)營(yíng)。

       在運(yùn)營(yíng)支持層面，智藍(lán)能夠基于客戶(hù)運(yùn)營(yíng)需求、運(yùn)營(yíng)線路、資源及能力，提供專(zhuān)業(yè)的一體化運(yùn)營(yíng)支持方案，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)高效、有序運(yùn)營(yíng)與管理。而商務(wù)金融方案則通過(guò)國(guó)家、地方多級(jí)補(bǔ)貼以及融資租賃、銀行按揭兩大企業(yè)金融政策，切實(shí)幫助公交用戶(hù)解決采購(gòu)難題，真正降低一線公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資金壓力。其服務(wù)保障方案更是以專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)駐點(diǎn)的一站式嵌入服務(wù)模式引領(lǐng)行業(yè)新高，給客戶(hù)提供更集成、更專(zhuān)業(yè)、更快捷的運(yùn)營(yíng)保障。這些較之國(guó)外并不落后，甚至在部分理念上還有勝出。

       在汽車(chē)排放綠色未來(lái)的方向中，客車(chē)是不容被忽視的中間力量，而這個(gè)行業(yè)之前的努力和成長(zhǎng)，也值得被提煉和發(fā)現(xiàn)，以更好地為城市“綠色交通”建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

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