隨著豐田新海拉克斯和三菱Triton小改款的發(fā)布，緊湊級皮卡市場的競爭正在逐漸升溫，這一級別還聚集了福特Ranger、馬自達BT-50、五十鈴D-Max等傳統(tǒng)強手，而日產(chǎn)在這一級別的主力車型則是Navara。為了全面滿足不同客戶的需求，日產(chǎn)為2015款Navara一共提供了多達27種不同的配置版本，此次我們試駕到的是搭載2.3L柴油發(fā)動機和手動變速箱的Navara雙排座車型。
日產(chǎn)2015款Navara皮卡
日產(chǎn)對于這一代Navara的外形進行了一些升級，在保留皮卡車型硬朗厚實的造型基礎(chǔ)上又增加了一些時尚和運動元素，使其整體外形觀感并不枯燥單調(diào)。Navara雙排座車型的貨箱長度為1503mm，寬度1560mm，屬于同級別中游水平。另外這款皮卡的整車重量達到了1920kg，最大牽引能力3500kg。
Navara的內(nèi)飾水準(zhǔn)也是其一大亮點，2015款車型在內(nèi)飾用料和做工方面都有所提升，雖然中控臺還是以硬塑料為主，但觀感和觸感都不顯廉價，中控臺邊緣、空調(diào)出風(fēng)口邊緣和方向盤上采用的金屬飾條裝飾也使這款皮卡深色為主的內(nèi)飾看上去沒有那么單調(diào)。中控臺采用了觸摸顯示屏，雖然尺寸不算大，但勝在使用起來很方便，在藍牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音系統(tǒng)之間的切換都很順暢，屏幕顯示效果也不錯。
日產(chǎn)為Navara提供了非常舒適的駕駛座椅，較高的坐姿也帶來了很不錯的駕駛視野。第二排橫向空間充裕，容納三個成年人也不顯擁擠，腿部空間則并不算大，屬于這一級別皮卡的中游水準(zhǔn)。
動力系統(tǒng)方面，日產(chǎn)為Navara搭載2.3L雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，這臺發(fā)動機的經(jīng)濟性表現(xiàn)很不錯，根據(jù)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)，六速手動擋車型的綜合工況油耗僅需6.5L/100km。
盡管日產(chǎn)對于Navara的NVH性能也進行了升級，但這臺柴油發(fā)動機在怠速和低速時還是有些噪音，至少不像三菱Triton那樣安靜，高速巡航時Navara車內(nèi)還是很舒適的，風(fēng)噪和胎噪都控制得很不錯，再加上出色的懸架濾震能力，Navara的公路舒適性處于同級別皮卡的一流水平。柴油發(fā)動機充沛的低速扭矩輸出使得這款皮卡給人以很適合快跑之感，六速手動變速箱的換擋流暢度也很高，唯一略顯不足的是Navara的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠靈敏，路感也比較模糊，一套更加靈敏直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該更加適合Navara。
相比于最近上市的一些競爭車型，日產(chǎn)Navara在配置方面并無太大優(yōu)勢，尤其是在主動安全裝備方面，諸如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、輔助制動、自適應(yīng)巡航等這些已經(jīng)逐漸在皮卡車型上普及的安全裝備，日產(chǎn)Navara全系都沒有配備，甚至只有ST和ST-X高配車型才裝備了倒車影像，Navara在科技含量方面已經(jīng)略顯落后。
總而言之，2015款日產(chǎn)Navara擁有一套非常成熟經(jīng)濟的動力系統(tǒng)，出色的內(nèi)飾和行車品質(zhì)則是這款皮卡的加分項，雖然在面對那些上市更晚、看上去更加華麗的競爭車型時Navara顯得比較低調(diào)，甚至有些落伍，但這些扎實的基本素質(zhì)足以使得Navara在這一級別激烈的市場競爭中立足。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
