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在去年國家質(zhì)檢總局通報的產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項抽查情況中，車用尿素水溶液（Adblue）產(chǎn)品高達40%不合格。尿素含量不達標(biāo)、雜質(zhì)含量超標(biāo)是主要質(zhì)量問題。
近日，商用車之家記者在采訪天津悅泰石化科技有限公司研發(fā)中心主任、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會車用尿素水溶液分會副理事長趙揚時，他呼吁廣大司機，“請盡量到正規(guī)渠道購買合格Adblue產(chǎn)品，比如中石化加油站”。
天津悅泰石化科技有限公司研發(fā)中心主任趙揚
據(jù)了解，2015年1月1日實施重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)以來，國內(nèi)重型柴油車每年銷售量約60~70萬輛，到2016年底，市場新增國四排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油車約120-140萬輛，2016年Adblue市場需求應(yīng)為90~140萬噸，但目前整體市場年銷量只有約30~40萬噸。為什么相差如此之多？
“因為有大約一多半的車在違法拆改后處理系統(tǒng)，以節(jié)約成本” ，趙揚說。
實際上重型車一年使用1噸AdBlue成本約2000-3000元，并非較大成本支出。之所以廣大司機疏于加注甚至干脆屏蔽尾氣后處理系統(tǒng)不加注，主要和在實際使用過程中對AdBlue認識不足以及SCR系統(tǒng)易出現(xiàn)故障有關(guān)。
趙揚認為，SCR系統(tǒng)故障主要原因有三種，一是SCR后處理系統(tǒng)質(zhì)量差，導(dǎo)致系統(tǒng)易結(jié)晶堵塞；二是使用劣質(zhì)Adblue，導(dǎo)致系統(tǒng)催化劑中毒失效；三是司機缺乏清潔使用AdBlue的培訓(xùn)，導(dǎo)致很多加注過程使AdBlue受到污染，不清潔的加注使催化裝置很容易中毒失效。而系統(tǒng)損壞后司機嫌麻煩就干脆屏蔽棄用。
為了從源頭上供應(yīng)給市場優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，中石化目前在河北、嘉興、襄陽、重慶、深圳等地均設(shè)有生產(chǎn)廠，實行整套生產(chǎn)流程全封閉管理，所有生產(chǎn)系統(tǒng)均采用316不銹鋼，僅一套檢測設(shè)備投資就超過200萬，實行嚴格精準(zhǔn)的質(zhì)量控制。
針對Adblue要求的高清潔性，盡可能避免流通污染，中石化下屬的天津悅泰正在做散裝運輸與加注的全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量控制、數(shù)量交接、各段質(zhì)量與責(zé)任的劃分與管理等一體化開發(fā)工作。
具體表現(xiàn)在：從工廠到罐裝廠，對散裝運輸特殊車輛車隊的高清潔管理，比如全不銹鋼內(nèi)壁車輛，每隔一段時間的固定清洗；各種軟管、接口的清潔管理；灌裝廠的二次物流怎么保持高清潔管理；中國地域遼闊，儲運過程可能還有三次甚至四次物流，產(chǎn)品不同處理量的整套中轉(zhuǎn)、罐裝、包裝的管理；最后到達加油站，加注機的標(biāo)準(zhǔn)、清潔、質(zhì)量管理，以及環(huán)保等等。
“這種流通中怎樣保持產(chǎn)品的高清潔都需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，需要我們在實踐中一點點落實?！?趙揚說，他曾是車用尿素國標(biāo)起草人。
Adblue小包裝塑料桶約占成本1/3，對于包裝桶的大量浪費，業(yè)內(nèi)也愈來愈重視。怎樣更環(huán)保、經(jīng)濟的使用？國外80%都是加注機加注，小包裝產(chǎn)品的銷售量不到2%。
趙揚說，“中國最終也要走上加注機直接加注的道路上來。但必須等到AdBlue銷量上來后才能上加注機，進行網(wǎng)點鋪設(shè)?！?/span>
中石化今年Adblue的銷量約16萬噸，目前其80%的加油站一年銷售量尚不到5噸。
“中石化的最大競爭力就是全國3萬多家加油站渠道，規(guī)模化、便利化以及完善的物流配送體系。我們也在考慮提升質(zhì)量的同時降低價格?！彼f。
同時，為了方便廣大用戶放心使用，天津悅泰也正在開發(fā)水溶性標(biāo)識劑防偽技術(shù)。
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