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1978年，中國開啟了改革開放的偉大征程。改革開放的春風拂遍大地，也給中國汽車工業(yè)發(fā)展之路帶來了大的變革。時至今日，中國汽車工業(yè)已成為國民經濟重要的支柱產業(yè)，中國已成為汽車制造大國，更是連續(xù)十二年蟬聯全球汽車產銷量榜首。

相比數量龐大的乘用車而言，商用車的比例只占其中很少一部分，但它們卻擔負著國家建設發(fā)展的重任。今天，就讓我們來聊一下其中一個家喻戶曉的輕型商用車品牌——“依維柯”的故事。

技術引進，開啟中國輕型商用車行業(yè)新紀元

就國內輕型商用車領域來講，改革開放讓中國有機會引進歐洲技術，其中具有代表性的，當屬1986年南汽與意大利依維柯展開的多個技術項目合作。依維柯“S”系列引進項目，總投資14.5億元，是“七五”期間汽車行業(yè)利用外資數額特大的項目，也是中國和意大利技術經濟合作計劃中實施的特大項目。這一前所未有的深度合作，在5年后結出了碩果。

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1991年，首輛中國制造的依維柯輕型客車成功下線，這款國產化率達到40%的歐系寬體輕客鼻祖，就是依維柯Turbo Daily。也許有人覺得40%的比例不值一提，但對于當時的中國輕型商用車制造行業(yè)而言，這樣的成績簡直堪稱奇跡。這也就是為何人們會把依維柯Turbo Daily這款產品，被譽為“開啟了中國輕型商用車行業(yè)新紀元”的重要原因之一。

依維柯的引進，帶動了中國輕型商用車行業(yè)整體的技術進步。受依維柯在中國市場發(fā)展良好的影響和拉動，更多歐系輕客品牌和產品陸續(xù)進入中國市場，這也令我國的柴油機技術水平上升到一個新的臺階。

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依維柯Turbo Daily的問世，填補了國內短頭輕客的空白，在卡車、中巴、面包車以外，給高速客運、城市物流和專用改裝提供了一個新的選擇。依維柯Turbo Daily采用的是柴油動力和寬體短頭設計，比及當時如日中天的日系平頭車型，在安全性、動力性、舒適性、燃油經濟性、改裝可拓展性以及空間、承載等方面，都有著更出色的表現。

可以說，依維柯技術引進和首輛依維柯Turbo Daily的下線，打破了當年國內輕客市場“日系”一家獨大的局面，作為歐系寬體輕客代表，不僅揭開了我國輕型商用車發(fā)展的新篇章，更加速了這一細分市場的多元化，深刻影響了中國輕型商用車領域的發(fā)展進程。

創(chuàng)新發(fā)展，再度開啟國內輕客車型定制化先河

1996年，南京依維柯汽車有限公司正式成立。30多年的市場沉淀，以及近百萬輛車的用戶積累，為南京依維柯的可持續(xù)發(fā)展打下了良好且堅實的基礎。2017年，全新一代依維柯歐勝產品在南京依維柯商用車制造基地橋林工廠正式下線，再次推動中國輕型商用車行業(yè)技術革新，而2020年依維柯智慧定制平臺的推出，更是開啟了國內輕客車型定制化的先河，把我國輕型商用車的技術與應用，帶入了一個全新的發(fā)展階段。

從依維柯“S”系列項目引進，到合資公司南京依維柯的成立，從首輛Turbo Daily下線，到依維柯智慧定制平臺上線。時至今日，南京依維柯已經擁有了從3.5噸到7噸、3座到20座、7.3立方米到16.7立方米，滿足國六(b)排放標準的全系列寬體輕客產品，覆蓋了客貨兩用、專業(yè)改裝、物流運輸和商旅通勤等細分領域。

俯首即是歷史，觸手就是故事?；仡櫮暇┮谰S柯這30多年的發(fā)展，一路走來，可以說每一款產品的問世都是一個經典的誕生，這其中還有許許多多精彩的故事。讓我們下回再聊。

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