【大車網 轉載】

    節(jié)能減排，一個以拯救地球為終極目標、需要全世界共同承擔、以“發(fā)展權”換取“生存權”的挑戰(zhàn)。當國內諸多企業(yè)尚糾纏于“歷史責任”而不肯承擔“義務”時，有些責任心強的企業(yè)卻早已悄悄塌下心來將節(jié)能減排付諸行動，素有“客車底盤專家”的江淮客車底盤就是其中之一。

    據了解，江淮客車底盤很早就意識到客車行業(yè)節(jié)能減排的重要性，并率先主動進行節(jié)能減排目標的行動，贏得了全社會的肯定和尊重。目前，江淮客車底盤已形成了村村通、客運、公交、校車與寶斯通五大系列，產品覆蓋5~12米，節(jié)油、高效的特點均十分顯著，受到了用戶的廣泛認可。

    掀起“輕量化”節(jié)能風暴

    作為一個發(fā)展中國家，中國在近30年來取得了舉世矚目的經濟成就，但也付出了過大的資源環(huán)境代價。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，造成了巨大的經濟損失，給人民生活和健康帶來嚴重威脅。危急時刻，江淮客車底盤肩負責任進行研發(fā)生產，在繼承以往產品可靠、高效的基礎上，大大減輕了底盤自重，將燃油經濟性提升到了一個新的高度。

    2012年初，江淮客車底盤營銷公司率先在行業(yè)內推出了兩款針對縣域公交市場的7米級輕量化客車底盤--HFC6701K3YD3和HFC6703KY1F。

    其中，HFC6701K3YD3客車底盤是一款適合改裝成7.3-7.5米的前、中開門縣域城市公交底盤。與老款6701系列客車底盤相比，該底盤采用了彎縱梁車架，有效降低了車身（整車重心）高度，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性，且實現了二級踏步，方便乘客上下車；前4后4的片簧結構懸架不僅具有良好的可靠性，而且保證了乘坐舒適性；3300mm和3500mm兩種軸距可供選擇，配置多款柴油、天然氣發(fā)動機，同時完成了國Ⅳ產品的投放，產品線更加豐富。更重要的是，通過采用輕量化設計，新車型在保持原產品既有性能基礎上，將產品的整備質量降低了100多公斤，燃油經濟性得到進一步提升。

    而在原HFC6703KYD3產品基礎上改進的HFC6703KY1F，則取得了更為顯著的輕量化成果：通過對懸架、輪胎、車架等采用輕量化設計，產品的整備質量較老款產品降低了近500公斤，降幅達16%，不僅大大提升了產品的燃油經濟性，同時產品成本也大幅降低，使得產品的性價比優(yōu)勢更加突出。不僅如此，通過巧妙的設計，在不增加底板高度的同時，新車型還改變了老款產品車架前端左右不對稱和輪胎位置車架彎縱梁結構的設計，采用前部直通式的車架結構，可實現客車前門大通道設計，減少了后段車內的踏步數，方便了乘客上下車。

    實際測算，通過輕量化設計，江淮HFC6701K3YD3和HFC6703KY1F兩款新品的百公里油耗分別較老款車型降低了1.8升和2.2升，節(jié)能效果十分顯著。

    自主研發(fā)新能源客車底盤

    近年來，新能源在節(jié)能減排的舞臺上嶄露頭角，其在可持續(xù)發(fā)展建設中的作用日趨顯現。作為中國客車底盤行業(yè)的領先企業(yè)，江淮底盤自然會快速瞄準市場熱點，積極進行市場開拓，加快市場結構調整和產品結構優(yōu)化，以不斷實現跨越發(fā)展。

    早在2007年，江淮客車底盤就開始研發(fā)，并成功制造出LNG客車底盤。睿智的江淮客車底盤人通過自主創(chuàng)新，對底盤結構進行優(yōu)化，采用獨特的氣瓶中段懸掛的設計方式，巧妙地解決了天然氣氣瓶下置與公交車兩級踏步之間的矛盾，保證了乘客上下車的便利性。與將氣瓶置于車頂的LNG車型相比，這種設計方式降低了整車重心，提高了制動器耐久性及可靠性；氣瓶布置在車架中段的設計能夠平均分配軸荷，有效提高操縱穩(wěn)定性和整車的通過性，并保證了氣瓶的安全；同時氣瓶采用了下方吊掛式的固定設計，使后期氣瓶拆卸、車輛維修及保養(yǎng)更為方便，降低了維修服務費用。

    江淮純電動寶斯通底盤

    此外，立足于構建綠色未來的高度，江淮客車底盤精心研制了純電動寶斯通底盤，并將其作為重要的戰(zhàn)略產品項目進行不斷的更新完善。該底盤采用電機后置，直接驅動后橋。配備180AHA磷酸鐵鋰電池；大功率電機，峰值功率達到120kw,峰值扭矩800N.m,滿足車輛起步、加速需求。該配置最高車速達到100km/h,續(xù)駛里程可達180km。

    江淮客車底盤相關負責人告訴記者：“目前，江淮寶斯通客車底盤累計銷售突破1000臺，由該系列底盤改裝的寶斯通客車已廣泛服務于達沃斯論壇、上海世博園區(qū)等重要場合，頗受國內外客商的青睞。”

    江淮客車、中通輕客的相關領導在接受記者采訪時也表示：“底盤開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程，沒有豐厚的技術儲備和經驗積累是無法是實現的。之所以選擇與江淮底盤合作，是因為其有著20多年的經驗積累。多年來，江淮客車底盤在輕量化、后橫置、新能源等新技術領域的成果，確實給我們帶來了諸多效益。”

    此外，眾所周知，與城市公交相比，農村客運既沒有政府補貼，也無法提高票價（面對收入較低的鄉(xiāng)村乘客票價提高幾無可能）。因此，高油價直接敲打著農村客運經營者敏感的神經，降低燃油成本也就成為鄉(xiāng)村公交運營商生存與否的關鍵。早在2009年，為了應對高油價，江淮底盤公司一口氣推出了7款搭載JAC動力的“村村通”客車底盤，通過實驗驗證，該系列底盤平均要比同類發(fā)動機的底盤節(jié)油10%以上。目前，鄉(xiāng)村客運企業(yè)實踐證明：村村通客車百公里油耗大多在11升左右，以一天行駛250公里、柴油價格6元/升計算，一天的燃油成本為150元，如果采用百公里油耗降至9升，一天的燃油成本為120元，這樣一天可節(jié)省成本30元，一年就可節(jié)省成本10000元以上，這對于利潤微薄的鄉(xiāng)村客運來說，是一筆不小的收益。對社會來說，江淮底盤則成了節(jié)約能源的“功臣”。油價上漲，首當其中受到沖擊的當數鄉(xiāng)村客運業(yè)。

    節(jié)能減排，前路漫漫。但江淮客車底盤選擇了擔起責任，毅然奮進。為贏得藍天碧水，踏實干練的江淮底盤人從未放棄過探索，從未害怕過創(chuàng)新……正是因為這種無愧于心的選擇與追求，江淮客車底盤譜寫了一曲又一曲動人的“綠色”樂章。