公路客運產(chǎn)品一直占據(jù)著客車市場主力的位置，但近幾年由于多重因素的影響，公路客運運營日益困難。車企如何幫助客運公司走出利潤不斷下滑的窘境，正成為客車企業(yè)的一個重要課題。
客運市場逐漸萎縮
公路客運事故頻發(fā)、臥鋪客車停售以及運輸成本的提高，使得公路客運經(jīng)營日益艱難。另外，高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的完善，也將搶占客運市場的更多份額。如今，公路客運的發(fā)展面臨越來越多的挑戰(zhàn)。
“隨著臥鋪客車的退出以及夜間2點~5點客車必須停車休息的規(guī)定出臺，公路客運失去了夕發(fā)朝至的優(yōu)勢。而城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善和城鄉(xiāng)公交一體化進程的推進，導(dǎo)致公路客運市場份額逐漸減少，如今在很多城市，客運市場都面臨著日益萎縮的局面。”新國線客運公司相關(guān)負責(zé)人表示。對此，四川某客運公司負責(zé)人周先生持有相同觀點。“如今鐵路發(fā)展迅速，時速遠遠高于公路客車。以從成都到重慶為例，乘坐長途客車在沒限速的情況下需要3個多小時，而動車只需2小時。如果高鐵開通，1個多小時就能到達，速度差距顯而易見。除了速度差距外，公路客運的價格也沒有優(yōu)勢。從成都到重慶，坐客車需要100元左右，而高鐵是同樣的價格，甚至還更便宜。但高鐵安全、快捷的優(yōu)勢又是公路客運無法比擬的。”周先生說。
客運市場的落寞從長假客流量的減少也能體現(xiàn)出來。據(jù)了解，去年春運期間，整個公路客運市場遠不如往年火爆，相反出現(xiàn)了大幅下滑，最高甚至超過30%。而剛剛過去的“五一”小長假也未能出現(xiàn)“回暖”勢頭，客運市場再次步入低谷。
“在高鐵、私家車等沖擊下，公路客運的傳統(tǒng)‘黃金班線’、‘黃金季節(jié)’蕩然無存，其日漸萎縮已成為行業(yè)共識。”業(yè)內(nèi)人士表示。
提供全方位服務(wù)
在客運市場逐漸萎縮的情況下，如何才能保持其生命力且不被擊潰？客車企業(yè)提供的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和LCC全生命周期成本的概念，無疑能給客運市場帶來希望。
據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)工具可以為客戶提供全方位的運營服務(wù)，而LCC的概念可以幫助客戶把產(chǎn)品做到從買車到車輛報廢的整個成本最低，從而為客戶實現(xiàn)利益最大化。
“車聯(lián)網(wǎng)為中國客車業(yè)帶來無限的機遇和想不到的掘金機會。”業(yè)內(nèi)人士表示，由于客運車輛的流動性強，造成主管部門在管理中遇到很多困難，特別是私人客運車輛利用‘打游擊’的方式，擾亂了客運市場的正常秩序。面對客運混亂的情況，采取車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加大監(jiān)控力度，一旦發(fā)現(xiàn)違法行為便嚴(yán)厲查處。據(jù)了解目前已有很多城市開始嘗試車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，違法情況也隨之減少很多。
除了車聯(lián)網(wǎng)外，LCC的作用也不遑多讓。
“LCC是一種營銷手段，它將車輛的購置成本、燃油成本、維修和保養(yǎng)成本以及后期處置成本整體綜合起來進行系統(tǒng)考量。眾所周知，在客車LCC的成本結(jié)構(gòu)中，采購成本僅占總成本的15%左右，而后期產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等要占到大約70%，我們就是想讓客運企業(yè)把重點放在后期的成本考量上來，最大限度地減少客運企業(yè)的成本支出，實現(xiàn)利益最大化。”宇通相關(guān)負責(zé)人表示。
車型推陳出新
在客運市場不景氣的情況下，如何為客運企業(yè)減輕負擔(dān)？對于客車企業(yè)來說，創(chuàng)造更高價值的客車產(chǎn)品無疑是最好的方式。近期，宇通和金旅正式發(fā)布了10米一層半客車，為客運市場注入了新活力。
“對于客運企業(yè)而言，座位數(shù)是重要的環(huán)節(jié)。在車長相同的情況下，多一個座位，就意味著多一份收益。”業(yè)內(nèi)人士表示。
此次推出的兩款車型都不同程度的增加了座位數(shù)，進一步提升了客運企業(yè)的贏利能力。
“與普通10米產(chǎn)品相比，雖然購車成本略有提高，但我們的座位數(shù)增加了，可以達到與11米車型同座位數(shù)，相當(dāng)于為客運企業(yè)帶來一筆可觀的收入。而與11米的車型相比，該車型又具有售價低、油耗低的優(yōu)勢。此外，為了更好地服務(wù)乘客，車輛還提升了行李艙的容積。”金旅相關(guān)負責(zé)人表示，10米一層半車型的問世可以成為客運企業(yè)提升運營效益的首選。
