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        揭秘廣汽豐田雷凌的五大節(jié)油“秘技”

        2014年可謂是A級車產(chǎn)品的爆發(fā)年,隨著雷凌新車的加入,原本就競爭激烈的A級車市場變得更加白熱化。

        為了能有一個不俗的市場表現(xiàn),這些A級車新品們也都不約而同的在謀求差異化,有凸顯設(shè)計(jì)功力或是操控性能的,也有主打?qū)嵱眯耘c性價比的,都在各顯神通。而作為廣汽豐田旗下,一款以最新造車?yán)砟畲蛟斓募矣棉I車,雷凌除了在設(shè)計(jì),實(shí)用性等方面下足了功夫之外,更是突出了燃油經(jīng)濟(jì)性這個賣點(diǎn)。

        雷凌共有1.6L和1.8L兩個排量8款車型,分別配備5擋手動或CVT變速器。其中兩個排量的CVT車型都可謂是“節(jié)能高手”,百公里綜合油耗分別為5.9L和6.1L,出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也成為了同級車型的一個標(biāo)桿。

        節(jié)油第一招——全新ZR系列發(fā)動機(jī)

        雷凌的1.6L和1.8L兩個排量發(fā)動機(jī)均為豐田全新ZR系列發(fā)動機(jī),其中1.6L 4ZR-FE發(fā)動機(jī),最大功率90kW,最大扭矩154Nm;1.8L 7ZR-FE發(fā)動機(jī)最大功率103kW,最大扭矩173Nm。兩款發(fā)動機(jī)在動力上絲毫不遜于任何同級對手。

        由于采用了雙VVT-i技術(shù),全新ZR系列發(fā)動機(jī)可以根據(jù)具體共工況精確調(diào)節(jié)進(jìn)氣門與排氣門的升程與正時,由此達(dá)到動力與油耗的最佳平衡。

        此外,由于兩款發(fā)動機(jī)都優(yōu)化了進(jìn)氣和燃油壓力控制系統(tǒng),并提高了零部件的工藝精度。通過采用了電子節(jié)氣門、機(jī)油溫度傳感器和靈敏度更高的節(jié)溫器以及有助于提升節(jié)油能力和延長電池壽命的充電控制系統(tǒng)等新裝備,ZR系列發(fā)動從更細(xì)微的技術(shù)層面優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

        節(jié)油第二招——S-CVT超智能無級變速箱

        S- CVT超智能無級變速器也是雷凌身上一項(xiàng)極具特色的科技裝備。S-CVT變速器采用了柔性鎖止控制技術(shù),更細(xì)致地控制鎖止離合器,在降低油耗之余,還憑借出色的抗打滑能力,令車子起步幾乎沒有遲滯感。同時,內(nèi)置的油液加熱器可在發(fā)動機(jī)起動時快速加熱CVT油液,快速減小摩擦損以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

        值得一提的是,S-CVT變速器不但能夠提供運(yùn)動模式,更能夠?qū)鲃颖冗M(jìn)行鎖定,模擬8個擋位,擋位數(shù)量甚至比其北美原型車還要多。此外,急加速時,變速箱還能自動模擬傳統(tǒng)自動變速器的減擋動作,提供更有躍動感的加速感受和聲浪,提升駕駛樂趣。

        節(jié)油第三招——高強(qiáng)度鋼材助力車身輕量化

        雷凌全車100%使用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材,在車身剛度獲得提升的同時,整備質(zhì)量也得到了很好的抑制,不但進(jìn)一步提升了車輛的靈敏性,也更有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。

        高強(qiáng)度材料的應(yīng)用無疑令雷凌的車身具有了極高的剛度。事實(shí)上,雷凌按照全球五星級碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),其北美版原型車早已獲得美國NHTSA碰撞測試五星級評分。高剛性車身還可以減少車身在激烈駕駛時的形變,讓懸掛定位更為精準(zhǔn),使得輪胎抓地力更強(qiáng),從而改善車輛的操控性,并提升彎道極限。

        節(jié)油第四招——電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

        電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是雷凌提升燃油效率和提升轉(zhuǎn)向靈敏性的利器。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向需要由發(fā)動機(jī)在整個運(yùn)轉(zhuǎn)過程中均提供助力油壓,因此會對發(fā)動機(jī)造成負(fù)擔(dān),而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則只在轉(zhuǎn)向時需要消耗能量,因而能夠大幅降低相關(guān)的能耗,而這些節(jié)約下來的發(fā)動機(jī)動力,便可用于驅(qū)動車輪,從而提升車輛的動力表現(xiàn)。

        不但如此,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說,還能提供更大的助力力度,讓車輛的操控更加的輕盈敏捷,在面臨險情時,躲避事故的能力也更強(qiáng)。

        節(jié)油第五招——低風(fēng)阻車身

        眾所周知,車輛在高速行駛時的油耗,有很大一部分都是用于克服空氣阻力。為了降低雷凌的空氣阻力,并且提升車輛的穩(wěn)定性,雷凌在設(shè)計(jì)之初便在風(fēng)洞中進(jìn)行了大量的測試,并根據(jù)測試的數(shù)據(jù)對車輛的空氣動力學(xué)性能進(jìn)行了優(yōu)化。

        小到后視鏡和尾燈組旁的擾流鰭片,大到遍布車底各處的大面積導(dǎo)流板,都是車輛空氣動力學(xué)優(yōu)化的有效手段。最終,雷凌的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29,更低的風(fēng)阻不但有效改善了車輛的油耗表現(xiàn),還讓車輛行駛中的風(fēng)噪降到更低水平。而更低的風(fēng)噪,不但改善了車輛的駕乘舒適性,還避免了過多隔音材料使用帶來車重增加,導(dǎo)致油耗上升的后果發(fā)生。

        近日,廣汽豐田雷凌1.6L CVT全系車型,憑著每百公里5.9L的卓越油耗表現(xiàn),全部入選“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄“,選購雷凌1.6L CVT車型的消費(fèi)者均可享受3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

        與人們傳統(tǒng)印象中對節(jié)能車廉價、粗糙、駕乘感受不佳等印象不同,雷凌出色的節(jié)油性能已不再需要犧牲車輛在舒適性、操控性的表現(xiàn)去換取,反而在實(shí)現(xiàn)低油耗的過程中,實(shí)現(xiàn)了車輛性能全面的優(yōu)化,是那些“不妥協(xié)”車型中的出色代表。

         

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