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俗話說(shuō)：耳聽(tīng)為虛，眼見(jiàn)為實(shí)。作為一個(gè)好司機(jī)，一雙慧眼必不可少！ 但是！有時(shí)候眼睛也有欺騙性！ 這些可怕的“駕駛錯(cuò)覺(jué)”，你中招了么？ 距離錯(cuò)覺(jué) 行駛在路上，駕駛員有時(shí)會(huì)對(duì)來(lái)車的車長(zhǎng)、會(huì)車間距、跟車距離產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，使會(huì)車的距離不夠和跟車的距離過(guò)近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 
常見(jiàn)的有： ①同樣的距離，白天看起來(lái)近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺(jué)遠(yuǎn)； ②前面是大車的感覺(jué)距離近，前面是小車的感覺(jué)距離遠(yuǎn)； ③路上參照物多時(shí)感覺(jué)距離近，參照物少時(shí)感覺(jué)距離遠(yuǎn)； ④會(huì)車時(shí)，無(wú)論兩車的速度差有多大，總是感覺(jué)會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處等。 因此，為安全起見(jiàn)，可采用行車間距的米數(shù)和車速的千米數(shù)相同的方法加以預(yù)防，如：60km／h的車速時(shí)，與前車要保持60m，如果是夜間行車請(qǐng)進(jìn)一步加大車距；會(huì)車間距一般為1.5m左右；勤觀察路邊界標(biāo)。 當(dāng)然保持車距在中國(guó)的問(wèn)題就是總被插隊(duì)，讓人非常不爽，不過(guò)這應(yīng)該好過(guò)發(fā)生事故不是。 速度錯(cuò)覺(jué) 不同的車，速度也不一樣，而行車過(guò)程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動(dòng)作參照物來(lái)估計(jì)車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來(lái)操作車輛。 這樣，景物移動(dòng)的多少會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)車速的不同判斷。 
例如： ①在市區(qū)道路上對(duì)車速易于高估，在原野道路上易于低估； ②在加速時(shí)，易于將低速高估（這樣在超車時(shí)會(huì)延長(zhǎng)超車距離）； ③在減速時(shí)易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會(huì)車時(shí)因車速過(guò)高而發(fā)生危險(xiǎn)； ④長(zhǎng)時(shí)間以某一速度行駛后會(huì)對(duì)該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對(duì)其余速度易于錯(cuò)估，特別是誤將高速低估的情況非常危險(xiǎn)！ 從高速進(jìn)入市區(qū)后，這種感覺(jué)會(huì)尤為明顯，以為自己很慢，實(shí)則還在一個(gè)很高的速度上。 彎度錯(cuò)覺(jué) 按照科學(xué)要求，公路是沒(méi)有筆直的。公路的自然彎度和人為彎度，才使公路四通八達(dá)。駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會(huì)造成錯(cuò)覺(jué)。 測(cè)試表明，一般對(duì)于未超過(guò)半圓的圓弧，駕駛員往往感覺(jué)到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲率半徑小。 
在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會(huì)感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。行車中要注意在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發(fā)生碰撞事故，尤其是在下山過(guò)程中，要注意連續(xù)轉(zhuǎn)彎中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。 坡度錯(cuò)覺(jué) 在距離很長(zhǎng)的坡道上下坡，會(huì)出現(xiàn)以下幾種錯(cuò)覺(jué)： ①產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺(jué)； ②在下長(zhǎng)坡接近坡底、坡度變得越小的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得已變成上坡，若這時(shí)加大油門，車速會(huì)更快； ③在上坡途中坡度變緩時(shí)，往往也會(huì)以為已變成下坡，若這時(shí)減小油門，易使車輛溜坡。 
另外，在上下坡之前，切記要試一試剎車，同時(shí)為防止坡度錯(cuò)覺(jué)，可以常觀察坡道上的標(biāo)志牌，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和利用好擋位等。 寬度錯(cuò)覺(jué) 夜間在林蔭樹(shù)夾道的公路上行駛，兩旁樹(shù)木的反光會(huì)使駕駛員產(chǎn)生一種車輛在狹窄的通道里行駛的感覺(jué)，當(dāng)路兩旁樹(shù)木變矮或消失后，駕駛員又誤以為駛出窄道而開(kāi)快車； 
高速超車時(shí)會(huì)感覺(jué)到道路比較窄；轉(zhuǎn)彎時(shí)也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂；當(dāng)車輛通過(guò)正在施工的路段時(shí)，本來(lái)是從中間分開(kāi)，但卻感覺(jué)到施工的一邊寬，自己行車的一邊窄等等。 顏色錯(cuò)覺(jué) 在市區(qū)等交通復(fù)雜路段行車，因周圍景物五顏六色、相互交錯(cuò)、加之燈光閃爍、人頭攢動(dòng)，極易分散駕駛員的注意力。 特別是夜間，更容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈（或?qū)⒛藓鐭舢?dāng)成路口紅綠燈）；或把停駛車輛的尾燈誤認(rèn)為行駛車輛的尾燈；把前車的剎車燈錯(cuò)看成尾燈等。
另外，汽車外表顏色還會(huì)引起視覺(jué)上遠(yuǎn)近的差異。 如淺色調(diào)使車輛顯得大些，感覺(jué)近些；深色調(diào)使車輛顯得小些，感覺(jué)遠(yuǎn)些。另外，駕駛員如果戴上各種不同顏色的太陽(yáng)鏡，也易將各種淺色“濾”掉，產(chǎn)生顏色錯(cuò)覺(jué)。 因此，在繁華區(qū)和城市夜間駕駛時(shí)，注意力一定要集中，萬(wàn)不可受外部環(huán)境影響而分散注意力。 光線錯(cuò)覺(jué) 太陽(yáng)光、反射物體的亮光、夜間行車時(shí)遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光、會(huì)車時(shí)的仰光都會(huì)使駕駛員的視覺(jué)一時(shí)難于適應(yīng)，造成光線錯(cuò)覺(jué)。 如平頭車的明亮車窗、陽(yáng)光下路旁樹(shù)木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時(shí)光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈（眼睛一時(shí)不能適應(yīng)）形成光線錯(cuò)覺(jué)，從而導(dǎo)致操作失誤。 
在行車中應(yīng)盡量避免光線變化的刺激，避開(kāi)強(qiáng)光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時(shí)，比如對(duì)向遠(yuǎn)光燈晃眼，應(yīng)立即減速慢行。 時(shí)間錯(cuò)覺(jué) 駕駛員心情愉快時(shí)，行車中往往感覺(jué)時(shí)間過(guò)得很快，而心情煩躁時(shí)，就會(huì)感覺(jué)時(shí)間過(guò)得慢。另外，在任務(wù)緊急、急于趕路時(shí)覺(jué)得時(shí)間短，容易產(chǎn)生搶行或盲目開(kāi)快車，這種“超前”心理也會(huì)造成錯(cuò)覺(jué)。 
此時(shí)駕駛員切忌心浮氣躁，不少斗氣事故就是這樣發(fā)生的。所以無(wú)論路況怎樣，應(yīng)調(diào)整好心態(tài)，耐心駕駛，控制車速，確保安全，路怒癥并不是啥好事。 環(huán)境錯(cuò)覺(jué) 地理環(huán)境不同，特別是新路環(huán)境，駕駛員不熟悉，自然產(chǎn)生一種陌生感。熟路又會(huì)出現(xiàn)習(xí)慣性。在城市馬路上停車，或是路的級(jí)別要求，什么型號(hào)車，可行什么級(jí)別公路，這些規(guī)則制約駕駛員的行駛，造成環(huán)境錯(cuò)覺(jué)。 
環(huán)境錯(cuò)覺(jué)不可小視，尤其是熟悉的路況和環(huán)境，容易讓人產(chǎn)生過(guò)度自信，進(jìn)而降低對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的警惕，實(shí)際上有很多事故是發(fā)生在距家?guī)坠锓秶鷥?nèi)。 服裝錯(cuò)覺(jué) 春夏秋冬服裝花色繁多，駕駛員在“服裝大潮”中穿行，很容易造成視線分散，形成錯(cuò)覺(jué)。 夏天妹紙們穿的火辣，更是能吸引不少人的目光，降低了對(duì)路況的關(guān)注。這件事無(wú)解，只能靠自覺(jué)。 
錯(cuò)覺(jué)可怕，掉以輕心更可怕！ 開(kāi)車時(shí)必須了解這些易引起錯(cuò)覺(jué)的特性，行車中多依照車輛儀表，多留心觀察，多積累經(jīng)驗(yàn)，謹(jǐn)防錯(cuò)覺(jué)誤事。 電話：400-815-8945 地址：淮安市淮陰區(qū)西安北路558號(hào) |
