|
隨著國四排放政策的施行和和淘汰黃標車政策的跟進，目前國四切換已在全國范圍內(nèi)全面展開，根據(jù)國家工信部《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》，2015年1月1日起，國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，這也意味著從2015年開始，未達標國四的輕卡上不了公告，無法正常上路，國內(nèi)輕卡即將進入“大國四”時代。 
大國四時代，“假國四”何處藏身？ 對于輕卡廠商來說，排放升級是一把雙刃劍，技術實力比較強的企業(yè)若能抓住時機，往往能夠大幅提升市場份額。若企業(yè)技術積累不夠，又存有弄虛作假、投機取巧之心，必然被市場拋棄。從今年國四升級情況來看，國內(nèi)受益最大的輕卡廠商莫過于江鈴汽車。 早在2013年7月，國四切換的國家政策就已陸續(xù)出臺，但由于執(zhí)行區(qū)域并不多，且實際執(zhí)行不夠嚴格，假國四仍然“滿街跑”。在這種情況下，很多企業(yè)，特別是以低端輕卡為主的卡車制造企業(yè)，由于缺乏升級國四的技術能力或升級成本過高，并未加快真國四的鋪貨動作，反而加入售賣“假國四”的隊伍。 在國四切換面前，江鈴采取的是“以動制靜”的策略，國四排放升級政策出臺一個月內(nèi)迅速完成了全國范圍內(nèi)的鋪貨，國四產(chǎn)品均通過技術升級和實際檢測，完全達標國四排放。這樣一來，在國四切換相對嚴格的廣東、上海等地，江鈴輕卡份額迅速增長至30%-40%，國四產(chǎn)品供不應求，創(chuàng)下月銷量過萬的歷史新高。 2014年，隨著政府對國四升級及黃標車置換政策的收緊，許多銷售“假國四”的廠商先后被央視曝光，并相繼被地方政府封查，遭受了較為嚴重的打擊，銷量一落千丈。 經(jīng)過半年時間的醞釀，目前，市場上“假國四”銷售的行為有所減少，不過，從各地輕卡銷售情況來看，部分“假國四”依然在售，但已不僅僅是通過更改合格證、打磨發(fā)動機這樣比較明顯的手法作假了。這些車也加裝了高壓共軌和尾氣后處理等國四必備技術設備，從外觀上很難看出這些車與真國四車的區(qū)別，事實上，車的尾氣仍然無法達標國四，檢測嚴格的地區(qū)依然會被查處。 作為輕卡用戶，要如何去辨別越來越隱蔽的國四造假行為？如果從技術上辨別確實不簡單，一般來說，造假較多的往往是知名度不高的低端國產(chǎn)動力，它們往往會以比其他品牌國四產(chǎn)品低很多的價格為噱頭銷售假國四車型。所以，選購真國四車型最重要的是要認準品牌和發(fā)動機技術，找口碑好，技術積累充分的車型品牌。 輕卡行業(yè)重新洗牌，低端產(chǎn)品面臨被淘汰風險 在國四標準全面鋪開，國家政策日趨嚴格的情況下，低端輕卡產(chǎn)品如果要繼續(xù)生存，就不得不升級國四，由于其本身動力技術落后，升級國四難度大且成本高，普遍加價3萬元以上。以國內(nèi)某輕卡車型為例，其國三售價僅6.3萬起，升級國四加價3萬多之后的售價高達9.6萬起，價格優(yōu)勢不復存在，面臨被市場淘汰的風險，這樣的例子在低端輕卡產(chǎn)品中，并不少見。 在大國四時代，各品牌國四車型相繼到店，市場競爭加劇，低端輕卡產(chǎn)品缺乏競爭力，即便提高促銷額度也很難爭得市場份額，國三時代的輝煌已一去不復返。 “致勝中端”4JB1動力受熱捧 目前國四動力可以簡單分為低、中、高三大類，上文中已提到低端動力升級國四成本非常高，面臨被市場淘汰的風險。高端動力作為高端輕卡的配套動力，大部分可以直接達標國四，但價位普遍在10萬以上，市場容量非常有限。 電話：400-817-1520 地址：揚州市揚子江南路509號 |
