——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
直營、加盟、聯(lián)盟，2015年演繹地非常精彩。一些直營企業(yè)開始啟用了所謂加盟模式，還美名其曰“合作共贏”，一時(shí)之間，行業(yè)好不熱鬧。
有朋友甚至在朋友圈發(fā)表言論：當(dāng)下的公路零擔(dān)戰(zhàn)爭，大有六大門派決戰(zhàn)光明頂之勢，異常精彩......
轉(zhuǎn)眼間，2016年已經(jīng)過了四分之一，那些加盟鼓吹也在漸漸遇冷，或者沉默不語。
行業(yè)下行：
在高成本、低運(yùn)價(jià)的雙重包圍下，物流專線市場成立專線聯(lián)盟的呼聲此起彼伏，各類型的物流聯(lián)盟也相繼成立，但這些聯(lián)盟總是雷聲大、雨點(diǎn)小，往往進(jìn)程很慢，有的分道揚(yáng)鑣名存實(shí)亡，有的出現(xiàn)半路“夭折”的現(xiàn)象，甚至到最后無疾而終。
在專線物流激烈的市場洗牌下，面對挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的環(huán)境，誠實(shí)、信任想必仍是聯(lián)盟發(fā)展的核心，物流專線的聯(lián)盟只有建立在互相信任的基礎(chǔ)上，在管理、經(jīng)營上才能實(shí)現(xiàn)互相監(jiān)督、互相勉勵(lì)、互相影響，以達(dá)到資源共享。
加盟，不是誰都玩得起
那么，加盟真的能沖擊區(qū)域性的零擔(dān)企業(yè)嗎？真的就能把自己做強(qiáng)大嗎？-------------對于瘋狂增長的快遞行業(yè)而言，加盟的問題似乎暴露地一覽無余。新聞媒體中，不斷出現(xiàn)加盟商因?yàn)樘潛p無力經(jīng)營，和總公司因?yàn)槔鎲栴}，頻頻出現(xiàn)跑路事件。快遞業(yè)如此，公路零擔(dān)物流業(yè)似乎如此。
物流企業(yè)到底適不適合加盟，加盟商加盟后出現(xiàn)的種種不適問題等等似乎成了對加盟模式評判的標(biāo)準(zhǔn)。
要不要加盟，得看自己適不適合
其實(shí)，無論是加盟還是直營，模式本身都是沒有錯(cuò)的，創(chuàng)新模式的開展本身就沒有對錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)之說，取決于企業(yè)自身的管理。當(dāng)然，最終的因素還是在于一個(gè)利益權(quán)衡。
對于大多數(shù)加盟商而言，只要賺到錢了就會(huì)安分守己。反之，出現(xiàn)所謂的慌亂就很正常。
當(dāng)然，一些快遞加盟商上演的跑路，最終變成了魚死網(wǎng)破，物流企業(yè)也要警醒：加盟到底適不適合自己的企業(yè)。
如果決定開放加盟，先要考慮加盟商的利益問題，權(quán)衡利弊，這是為了自身良性發(fā)展。否則，如果僅僅只是出于擴(kuò)大規(guī)模大搞加盟，無疑是皇帝的新裝，自欺欺人而已。
價(jià)格不同，由于品牌影響力，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度、聯(lián)盟成員之間會(huì)產(chǎn)生價(jià)格的不同，包括送貨費(fèi)，運(yùn)費(fèi)等，一些專線希望運(yùn)價(jià)不變，一些專線擔(dān)心上調(diào)回喪失客戶。
賬期不同，代收貨款是大多數(shù)聯(lián)盟落敗的起因，所有的專線都面臨代收挪用的問題，聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)一致就得對賬期進(jìn)行限定，可賬期又是專線企業(yè)現(xiàn)金流的命脈,如何割舍得下!
重疊線路，大多數(shù)聯(lián)盟在召集專線初始，就會(huì)遇到線路重疊的問題，如何擺正心態(tài)，，公平、公正的分配線路就使得聯(lián)盟召集者左右為難。
在聯(lián)盟的組建和發(fā)展中，每個(gè)專線都有自己的想法、獨(dú)特的經(jīng)營理念，因此在磨合合作過程或多或少都會(huì)出現(xiàn)意見分歧，有的聯(lián)盟成員時(shí)不時(shí)齊聚一堂，但最后整個(gè)聯(lián)盟還是沒有明確的發(fā)展思路，沒有完整的組織構(gòu)架，因此往往在重要的環(huán)節(jié)大家都各執(zhí)一詞，很容易就出現(xiàn)了意見不一致。
所以在沒有組織核心和品牌實(shí)力的前提下，對于發(fā)起人而言更是難上加難，一方面要在經(jīng)營自己公司發(fā)展壯大的壓力之下，另一方面，也要處理好聯(lián)盟成員之間的利益問題。
也許，寫下這些話是冒天下之大不韙，或許會(huì)引來更多的憤怒。
加盟商有多少運(yùn)氣能熬到對手倒下？
聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是整合單個(gè)專線的資源，通過信息共享、優(yōu)惠共享、網(wǎng)絡(luò)共享甚至品牌共享，以“聯(lián)盟”的形式解決“規(guī)模上不去”的難題，從而獲得客源的大幅增加。
但有些專線加入聯(lián)盟不能積極參與聯(lián)盟的活動(dòng)，不能為整個(gè)聯(lián)盟的共同利益做一點(diǎn)點(diǎn)犧牲，它們加盟的目的只在于獲取聯(lián)盟內(nèi)部核心資源，坐享其成，分享別人的成果，如果一個(gè)聯(lián)盟組織存在數(shù)個(gè)這種“同床異夢”的專線，那么它們將嚴(yán)重影響聯(lián)盟的發(fā)展速度，致使聯(lián)盟的最終成果同前所預(yù)期的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，從而使其他聯(lián)盟成員蒙受損失。這也使得參加聯(lián)盟的其他成員都會(huì)有戒備之心，聯(lián)盟“資源共享、客源互通”的目標(biāo)因而成了空中樓閣。
如果說2015年的加盟商是一個(gè)熱點(diǎn)，很多外來者——一些從表面上看物流很賺錢的盲目投資者，走上了加盟商之路，期望在遙遙無期的守望中迎來利潤，等待收獲。他們不斷自我暗示：短暫的虧損總是有的。至于這個(gè)時(shí)間是多久，那就期待同行倒下吧......
競爭如此的激烈，有多少運(yùn)氣能熬到對手倒下？
2016年，對于行業(yè)而言，是一個(gè)挑戰(zhàn)之年，對于沒有資源，尤其是那些沒有經(jīng)驗(yàn)，完全依靠物流企業(yè)供貨的外行加盟商更是一種煎熬。
企業(yè)開放加盟搞不好就是損人不利己
或許，很多人會(huì)說太絕對，但是前幾天一位朋友發(fā)給我的數(shù)據(jù)顯示：加盟商的日子好過的不多。至于加盟起到的效果，用一位物流經(jīng)理人的話是：做加盟無疑就是損人不利己。
或許這段文字會(huì)引起眾怒，但是作為一名加盟商，我還是對自己的企業(yè)充滿了感恩和自豪。因?yàn)槲覀兊募用四Ｊ皆缭贜年前啟動(dòng)，公司引入加盟商都是經(jīng)過深思熟慮和考核后決定的。
我們公司是出于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，針對不同區(qū)域出現(xiàn)的線路短缺通過加盟網(wǎng)點(diǎn)來互補(bǔ)的，并且通過提供穩(wěn)定的貨源和市場發(fā)展空間來作為主要支撐點(diǎn)。
20萬投進(jìn)去，不虧損就是萬幸了
反觀部分物流企業(yè)，少則7、8萬，多則20萬左右的前期投入。
對于當(dāng)前零擔(dān)物流企業(yè)而言，一個(gè)新入行的物流門店想要在一年半載之間獲得20萬的回報(bào)，幾率幾乎為零，尤其是某些大型干線物流啟動(dòng)的三、四線城市的加盟店模式，不虧損就是萬幸了。
當(dāng)然，有的加盟商，沖動(dòng)投資之后，沒辦法經(jīng)營下去，一兩個(gè)月就退出的，也有。在華中地區(qū)已經(jīng)頻現(xiàn)。至于僥幸活下來的，如何生存下去，只能靠經(jīng)營者自己權(quán)衡和抉擇了......
由此可見，沒有辦法給加盟商帶來大量穩(wěn)定貨源的加盟，其實(shí)就是一個(gè)坑。只是這個(gè)坑，究竟為何而造呢？苦心經(jīng)營究竟意欲為？
當(dāng)然，名副其實(shí)的事業(yè)合伙人確實(shí)存在，此文僅僅針對部分加盟亂象，請勿對號入座......
戰(zhàn)國時(shí)代
專線物流已進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，既要競爭，更需聯(lián)手，聯(lián)盟乃仍是大勢所趨，“結(jié)盟之后是否做到誠信很重要，真正的聯(lián)盟不只是一個(gè)名頭，而是要有聯(lián)盟公約、規(guī)章制度，操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)甚至一些細(xì)節(jié)都要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能取得客戶的持久信任，才能在聯(lián)盟的競爭中立于不敗之地。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
