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       據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，C919全長近39米，目前最大載客人數(shù)168人，最大航程超過5000公里，相當(dāng)于從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當(dāng)。作為民航界新秀，C919的“顏值”可不低。波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時(shí)候阻力更小。

       此外，C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機(jī)身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。

       而我們的新乘龍M3采用歐洲流線型設(shè)計(jì)，融合歐美元素，由德國著名設(shè)計(jì)師馬克·德尚操刀設(shè)計(jì)，與蘭博基尼系出同門，外觀時(shí)尚大氣，也是妥妥的顏值派！并且新乘龍M3整車采用模塊化設(shè)計(jì)，應(yīng)用輕量化技術(shù)，整車比同行輕200Kg！

C919   VS   新乘龍M3

更省油、更快速、更環(huán)保

       在材料使用上，機(jī)身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。

       航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺(tái)，不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%，大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時(shí)間(MTBF)可提高近4倍。

       此外，在設(shè)計(jì)過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動(dòng)機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。

       新乘龍M3整車采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，減少油耗；配置乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，智能運(yùn)營，降低油耗，提高運(yùn)營效率；大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+小速比后橋，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；新乘龍M3采用國際黃金動(dòng)力鏈匹配，加上整車采用模塊化設(shè)計(jì)，輕量化技術(shù)應(yīng)用，整車比同行輕200Kg，輕松實(shí)現(xiàn)多拉快跑，助力會(huì)賺錢的“老司機(jī)”高效運(yùn)輸；GB1589政策的執(zhí)行，新乘龍M3可配置國五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其環(huán)保性能更優(yōu)。

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