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        大秦帝國中的商鞅變法是中國古代一次成功的變革，他讓秦國成為一個強(qiáng)大的國家，提高了社會效率，為最后秦統(tǒng)一六國奠定了基礎(chǔ)。

        而當(dāng)前社會的環(huán)境問題，無論是全球氣候變暖，霧霾、酸雨等氣候問題的關(guān)鍵，都是我們對化石能源的過度長期開發(fā)和使用，繼續(xù)使用汽柴油做為汽車的驅(qū)動能源，就無法擺脫對化石能源的依賴，也就無法解決環(huán)境問題，而電動車的發(fā)展將帶來了一場變革風(fēng)暴。

排放升級 渣土車迎來了淘汰潮

        數(shù)據(jù)顯示，隨著機(jī)動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已然成為無法逃避的話題，在全國范圍內(nèi)，占機(jī)動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻(xiàn)了高達(dá)90%的氮氧化物和87%的PM。

征求意見稿

        就在剛剛過去的8月14日，廣東省環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布了提前實(shí)施機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)方案（征求意見稿）。該意見稿指出，2019年7月1日起，廣東省銷售、注冊登記的輕型汽車新車應(yīng)當(dāng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的排放控制要求。除了針對輕型汽車加快實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)升級，重型卡車也備受關(guān)注。按照規(guī)定，機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日全面實(shí)施，這無異于宣布了大批排放超標(biāo)的柴油車的死期。

新能源的領(lǐng)軍者 比亞迪電動化解決困局

        當(dāng)國家的環(huán)保部門用政策管制的手段，將高污染，高排放的渣土車門檻提高的同時，對于車企也未嘗不是一件好事，國內(nèi)的商用車行業(yè)也因此有了創(chuàng)新進(jìn)取的動力?；蛟S在過去的幾年里，有些品牌靠政策的庇護(hù)賺得盆滿缽滿，但在今年7月12日，比亞迪在深圳率先開啟了渣土車電動化模式，這個新能源的領(lǐng)軍者再次從不同尋常的角度，將傳統(tǒng)渣土車行業(yè)的大網(wǎng)撕開了一個口子。

 
比亞迪T10ZT純電動智能渣土車

        其實(shí)，若放眼國內(nèi)商用車界來觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪在電動技術(shù)上的創(chuàng)新可謂獨(dú)步天下，也是其他公司無可比擬的，早在2013年，比亞迪就開始研發(fā)電動卡車，經(jīng)過5年的沉淀，以比亞迪為代表的純電動技術(shù)，不但完全滿足現(xiàn)行法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，更將新能源卡車實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營。

頻繁換車用戶吃不消 電動卡車一步到位

        亨利福特曾經(jīng)說：“成功的秘訣，在于把自己的腳放進(jìn)他人的鞋子里，進(jìn)而用他人的角度來考慮事物”?？磥韽目蛻舻慕嵌人伎忌虡I(yè)，已經(jīng)是一個公開的秘密了，那么面對國六升級，如何更加有效地更換車輛，比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平給出了自己的答案。

比亞迪T10ZT純電動智能渣土車在施工現(xiàn)場

        他告訴記者，面對渣土車的使用工況嚴(yán)峻，再加上國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，頻繁換車不但給用戶的采購成本帶來考驗(yàn)，用車成本也沒有得到改善。在這種情況下，選擇純電動卡車，將可以一步到位實(shí)現(xiàn)零排放，零污染，輕松應(yīng)對不斷提升的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，消除用戶的困惑。肖海平給記者算了一筆生意帳，拿深圳舉例，全市大約有1.2萬輛渣土車，如果渣土車的升級換代能響應(yīng)國家和政府號召，實(shí)現(xiàn)電動化，直接步入零排放時代，那么一年將節(jié)省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳?xì)浠锱欧?.5萬噸。無論是對生活環(huán)境，還是對燃油能源，都是一筆穩(wěn)賺不賠的生意。

        通過記者的實(shí)地調(diào)查，比亞迪的純電動智能渣土車，在續(xù)航力能、爬坡能力、涉水深度及防水性等方面都有不錯的表現(xiàn)，面對老式傳統(tǒng)泥頭車存在的高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，比亞迪純電動智能化渣土車迎刃而解。深圳市鑫榮源建筑工程有限公司的劉師傅在駕駛純電動渣土車后也贊不絕口，“車輛的動力性能不錯，駕駛舒適度也比傳統(tǒng)車強(qiáng)了很多，這輛車搭載的智能監(jiān)控、疲勞駕駛行為監(jiān)測、車輛偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)控及雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)等智能化配置，對于我的幫助很大，這輛車的主被動安全性能讓我更加放心的駕駛了”。

編后語

        對于國內(nèi)的卡車行業(yè)，沒有企業(yè)能夠絕對全面的領(lǐng)先，更重要的是均衡，而均衡的落腳點(diǎn)就是滿足市場和用戶的需求。這本身同樣需要遠(yuǎn)見和有力的的技術(shù)支持。而面對國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，比亞迪的一次次的用豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備讓自己處于變革的最前沿，或許，這正是比亞迪不斷領(lǐng)跑新能源行業(yè)的秘密吧。

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