洗牌壓力

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計銷售微型客車124.68萬輛，同比累計下降24.68%。

    微車市場負增長已經(jīng)是這兩年的市場主基調(diào)。在產(chǎn)能遠遠大于市場需求的大背景下，在微車行業(yè)占有主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。

    今年上半年，在微車市場占據(jù)50%左右份額的上汽通用五菱首先在終端推出降價措施。由于上汽通用五菱新產(chǎn)品五菱宏觀S的上市，上汽通用五菱對旗下多款老產(chǎn)品做出了最高4000元的降價，微車行業(yè)第二名長安汽車也在8月推出了降價策略，將其微車主要產(chǎn)品歐諾的價格從4.49萬元降到4.09萬元。隨后，東風(fēng)小康等微車企業(yè)也跟進降價。

    微車主導(dǎo)企業(yè)的降價就如一副多米諾骨牌，引發(fā)了全線跟風(fēng)潮。這令開瑞汽車等在微車市場沒有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)被動。

    “東風(fēng)小康和上汽通用五菱以及北汽威旺都把生產(chǎn)基地放到重慶，通過依托長安汽車成熟的供應(yīng)鏈，很好地降低了成本，但是開瑞汽車則沒有零部件采購的價格競爭力，北汽威旺廠商的策略就是通過跟進降價，通過犧牲價格來獲取銷量，現(xiàn)在北汽威旺已經(jīng)把同時期進入微車市場的開瑞汽車甩到后面。”陳楠告訴記者。

    業(yè)內(nèi)人士認為，開瑞汽車已經(jīng)推出四個產(chǎn)品序列，但是其推出的跑量車型并不多，同時產(chǎn)品的后期持續(xù)改進上也不夠，而長安汽車、東風(fēng)小康乃至北汽威旺都對上汽通用五菱所推出的市場策略反應(yīng)很快。

    開瑞汽車不僅產(chǎn)品改進速度較慢， 在其渠道經(jīng)銷商網(wǎng)點布局上也遠遠落后于上汽通用五菱、長安汽車。2006年起，上汽通用五菱、長安汽車相繼實施渠道下沉，將網(wǎng)點覆蓋到縣一級的市場，長安汽車部分網(wǎng)點甚至開到鄉(xiāng)村一級，上汽通用五菱全國網(wǎng)點數(shù)量累計達到3800家，在全國地級市區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達90%以上。

    陳楠表示，在市場激烈競爭的背景下，不僅要比拼價格，更要比拼渠道。開瑞汽車進入市場的時機太晚，在爭取渠道布局上優(yōu)勢并不明顯?，F(xiàn)在微車市場格局已經(jīng)固定，上汽通用五菱、長安、東風(fēng)小康占據(jù)絕對的優(yōu)勢。依靠政策涌進微車市場的新企業(yè)如果不加快策略定位，必將遭到洗牌。“畢竟微車市場更講究規(guī)模效應(yīng)。人家一年賣幾十萬輛，你一年賣幾萬輛，你的零配件采購、渠道經(jīng)銷商的競爭優(yōu)勢在哪里？”全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者。

    崔東樹表示，未來微車市場的發(fā)展將更加強調(diào)新產(chǎn)品推進以及產(chǎn)品品質(zhì)提升，比如上汽通用五菱、長安汽車就是通過打造高端微客來拉開與其他競爭對手的距離。

    開瑞汽車面臨的尷尬是其母公司身份的改變，今年4月份，奇瑞汽車宣布，將開瑞汽車剝離出奇瑞汽車，放到奇瑞控股下面進行管理。業(yè)內(nèi)人士認為，奇瑞汽車這幾年不斷進行戰(zhàn)略調(diào)整，這在一定程度上影響了對開瑞汽車的資源投入。

    接受記者采訪的開瑞高層表示，開瑞盈利狀況正在好轉(zhuǎn)，銷量開始止跌。今年1~9月份，開瑞汽車的銷量為3.8萬輛，同比增長超過30%。


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