據(jù)了解，公交優(yōu)先被認為是治理城市交通擁堵的重要途徑。然而，我市目前的公交分擔率不足20%，與西方發(fā)達國家50%以上的公交分擔率有著很大差距。與之形成鮮明對比的是機動車增長速度，2006年至2011年，市區(qū)汽車保有量從10.4萬輛猛增至39萬輛，增長了近3倍。目前市區(qū)汽車保有量為42.1萬輛，每百戶家庭汽車擁有量達76輛，居全省首位。

 

    “現(xiàn)在的公交效率不高，無法滿足市民的需求。溫州要提高公交分擔率，沒有快速公交不可能實現(xiàn)。”市交通運輸局運輸處處長黃劍波稱，BRT設(shè)想早在2004年被提出，而在近兩年，“空中巴士”項目所受的關(guān)注度更高。

 

    他介紹，前日舉行的溫州市區(qū)中運量快速公交系統(tǒng)型式研究專家評審會上，專家們認為近期可以實施的公交項目為BRT而非空中巴士。專家們甚至認為，溫州市區(qū)的擁堵狀況才剛剛開始，如果繼續(xù)加劇，以后連BRT都很難實施，所以是迫在眉睫。

 

    溫州市城市交通研究所專家朱莉莉介紹說，現(xiàn)有公交的平均運行時速（包括等紅綠燈、站頭停靠的耗時）只有十幾公里，而BRT可以達到20公里以上，運量也將大大提高。

 

    根據(jù)同濟大學建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司和溫州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制的文本，市區(qū)（包括三個行政區(qū)和三個功能區(qū)）規(guī)劃10條BRT線路，總長達100多公里。與此同時，專家推薦3條近期可實施的線路。