混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼退市時(shí)機(jī)是否已經(jīng)成熟？
沒(méi)有了政策扶持的混合動(dòng)力客車市場(chǎng)是否會(huì)面臨停擺的尷尬境地？
9月13日，《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）發(fā)布，新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。其中，普通混合動(dòng)力客車（插電式混合動(dòng)力[含增程式]客車除外）不再享受國(guó)家補(bǔ)貼?！锻ㄖ烦雠_(tái)之后，立時(shí)引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于混合動(dòng)力客車的大討論。
補(bǔ)貼退出 致新能源客車市場(chǎng)縮水
經(jīng)過(guò)“十城千輛”工程和上半年全國(guó)范圍內(nèi)推廣3000~5000輛混合動(dòng)力客車兩項(xiàng)利好政策的推動(dòng)，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)保有量不斷上升，在全國(guó)范圍內(nèi)取得了良好的推廣成果。5月31日，全國(guó)推廣3000~5000輛混合動(dòng)力客車政策正式截止。隨著補(bǔ)貼一同截止的還有各個(gè)生產(chǎn)廠家的混合動(dòng)力客車訂單。
“5月底混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼截止之后，我們幾乎沒(méi)有再接到過(guò)訂單。”中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生說(shuō)。
多家客車生產(chǎn)企業(yè)都遇到了類似的情況，甚至有的廠家遇到用戶取消混合動(dòng)力客車訂單的情況，上半年一片紅火的混合動(dòng)力客車市場(chǎng)一夕之間“冷”了下來(lái)。
在廠家和用戶等了4個(gè)月之后，新一輪新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)，普通混合動(dòng)力客車卻不在新一輪補(bǔ)貼之列，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)依然尷尬。
“普通的混合動(dòng)力客車價(jià)格在80萬(wàn)元左右，沒(méi)有國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼，很少有用戶能夠負(fù)擔(dān)得了這樣高的購(gòu)置成本。現(xiàn)在混合動(dòng)力客車市場(chǎng)仍然與5月底上一輪補(bǔ)貼結(jié)束時(shí)的狀況一樣，除了一些地方政府給予加大額度補(bǔ)貼的地區(qū)外，幾乎沒(méi)有接到新的混合動(dòng)力客車訂單。”李篤生告訴記者。
混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼的退出，除了會(huì)帶來(lái)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的銷售停滯之外，還將帶來(lái)整個(gè)新能源客車市場(chǎng)的縮水。
公共交通一直以來(lái)都是推廣新能源客車的“排頭兵”，公交車市場(chǎng)也是新能源客車示范推廣過(guò)程中的主力軍。
“從上半年的公交市場(chǎng)情況來(lái)看，混合動(dòng)力客車的份額大幅提高，混動(dòng)補(bǔ)貼退出之后，公交車未來(lái)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也會(huì)因此發(fā)生變化。”李篤生說(shuō)。
普通混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼取消，面對(duì)造價(jià)更加高昂的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力客車，很多公交和客運(yùn)公司都感覺(jué)負(fù)擔(dān)太重。如此下去，沒(méi)有了普通混合動(dòng)力客車這一過(guò)渡選擇，新能源客車市場(chǎng)將不可避免地面臨“縮水”。
混動(dòng)向純電轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)尚未成熟
從最初開(kāi)始發(fā)展到現(xiàn)在，我國(guó)的新能源客車補(bǔ)貼政策范圍一步步縮小。一般來(lái)說(shuō)，從燃?xì)饪蛙嚨交旌蟿?dòng)力客車再到最終的純電動(dòng)客車，不同車型節(jié)能的程度漸次提高，財(cái)政補(bǔ)貼范圍的調(diào)整，也顯示了我國(guó)新能源汽車政策開(kāi)始向更高節(jié)能減排要求的層次轉(zhuǎn)變。
