在海格H5C的身上可以看到很多豐田大海獅的影子，但這樣的外形設(shè)計(jì)也得到了不少企業(yè)的厚愛。借鑒并不是壞事，就像我們小時(shí)候?qū)W任何東西都要從模仿開始，但只要從別人的身上吸取更多的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)從而有所創(chuàng)新，對(duì)于海格或者說對(duì)于中國(guó)自主品牌都是有百利而無一害的。
內(nèi)飾：整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約 個(gè)性化定制是核心
作為一款商務(wù)車型，H5C在內(nèi)飾上呈現(xiàn)出的是簡(jiǎn)約、實(shí)用的特性。標(biāo)準(zhǔn)版車型上沒有過多花哨的裝飾。不過海格把個(gè)性化定制的產(chǎn)品理念同樣運(yùn)用到了車內(nèi)，不管是真皮座椅或是車內(nèi)的裝飾，都可以按照多數(shù)需求加以定制。
目前諸多商務(wù)乘用車、中小型客車都在慢慢轉(zhuǎn)變觀念，將車的內(nèi)飾像乘用車或者說是家用車型上靠攏。相比之下，標(biāo)準(zhǔn)版H5C車型的內(nèi)飾就稍顯得有些粗獷。雖然個(gè)性化定制是它的一大特色，但購(gòu)車的成本必然也會(huì)增加。如在一些細(xì)節(jié)方面可以加以改進(jìn)，相信普通車型也會(huì)成為更多企業(yè)或是個(gè)人關(guān)注的對(duì)象。
空間及舒適：舒適度較高，座椅多種布局
后方的乘客的乘坐空間及舒適性是輕型客車的消費(fèi)者最關(guān)注的地方，而海格H5C在這一點(diǎn)上表現(xiàn)十分出眾，座椅的布局可以達(dá)到19種之多，同樣體現(xiàn)了個(gè)性化定制的這一核心。而且由車頂處標(biāo)配的2個(gè)空氣凈化器及12個(gè)后排空調(diào)出風(fēng)口也可以看出人性化的一點(diǎn)。
普通H5C車型可以劃分為7座、9座、14座、15座多種布局。車內(nèi)的整體高度達(dá)到了1.6米，即使是普通成年男性在車內(nèi)行走也不用讓身軀彎的很低。而寬大的車門也讓后排乘客上下車比較便利。在所體驗(yàn)的這輛標(biāo)準(zhǔn)版車型上采用的座椅，也是日常輕客車型中并不多見的乘用車型座椅。
動(dòng)力/總結(jié)：多種動(dòng)力選擇/定制獨(dú)具特色
動(dòng)力系統(tǒng)上，同樣沿襲了H5C整體的個(gè)性化定制。有滿足國(guó)4、京5排放標(biāo)準(zhǔn)的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.7L汽油機(jī)與2.5L柴油機(jī)多種選擇,并搭配5速手動(dòng)變速箱。由于本次體驗(yàn)的車型均為15座車型，作者的行駛執(zhí)照達(dá)不到駕駛要求，只能在后排進(jìn)行試乘體驗(yàn)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)在了駕駛座椅下方，但在怠速的情況下，后排感受不到明顯的抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下噪音抑制的比較好。畢竟設(shè)計(jì)在了車內(nèi)，隨著轉(zhuǎn)速的升高也能明顯感受出發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。所乘坐的這輛H5C車窗采用了半密封的設(shè)計(jì)，所以對(duì)外界環(huán)境的噪音控制的較好。
H5C采用了前雙橫臂獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的組合。這種懸架組合也多出現(xiàn)在中小型的客車身上，原因在于它們有足夠高的強(qiáng)度。對(duì)于載客、載物的客車或是貨車而言，高強(qiáng)度往往比舒適性更加實(shí)在，安全性也更高。
總結(jié)：個(gè)性化定制獨(dú)具特色，做工有待加強(qiáng)
作為一名每天奔赴在各個(gè)城市工作的編輯來說，客車也是我們主要的交通工具之一。所以雖然對(duì)客車領(lǐng)域并不算熟悉，但每次在乘坐不同車型時(shí)也多少會(huì)有些實(shí)際的感受。就舒適性而言，海格H5C可以說非常令人滿意，而且其個(gè)性化定制的理念也是其核心的競(jìng)爭(zhēng)力。如在細(xì)節(jié)做工及價(jià)格等方面加以改進(jìn)，追求在利益和質(zhì)量上面的平衡，相信海格在輕客市場(chǎng)也會(huì)做到其在大型客車市場(chǎng)的成績(jī)。
另獲悉，海格H5C除了目前市場(chǎng)上在售的5.38米的長(zhǎng)軸距版本外，未來還將研發(fā)車長(zhǎng)為4800mm的短軸距版本，以及長(zhǎng)度達(dá)到5900mm的超長(zhǎng)軸距版本。
