多措施降低成本

 

　　純電動公交高昂的購買和運(yùn)行成本是個無法繞開的話題，這也是很多地方?jīng)]有開通純電動公交或者半路“夭折”的重要原因。

 

　　“純電動公交遇到的第二個困難 就是經(jīng)濟(jì)性，它比燃油車高出一大截的成本由誰來承擔(dān)？很多地方的公交系統(tǒng)由政府行政開支，但在有些地方則并不完全是這樣。比如有些地方把公交車運(yùn)營承包出去，這時誰來承擔(dān)費(fèi)用就是個大問題。”王秉剛進(jìn)一步分析說：“在我看來，上馬純電動公交前，要看城市有多大的承受能力，以及能否探索其他更經(jīng)濟(jì)的方案來降低成本，比如少裝一些電池，或者做到快速充電。我曾做過統(tǒng)計(jì)，城市公交線路不是很長，一般都在20~40公里，這種情況下，如果能夠在車輛進(jìn)站休息期間快速充電，就能少裝很多電池，從而降低成本。至于后期維護(hù)成本，只要電池好，維護(hù)成本倒不是很大，因?yàn)殡姍C(jī)本身很可靠，主要就是電池，而現(xiàn)在的電池技術(shù)已經(jīng) 有了很大進(jìn)步，壽命也延長了。”

 

　　他同時指出，將來無論是對技術(shù)還是對運(yùn)行方案都要進(jìn)一步探求，不能簡單地肯定或者否定。

 

 

　　純電動公交的開通無外乎兩個結(jié) 果：一個是順利運(yùn)行，一個是半途而廢。對于線路“夭折”，任詩發(fā)認(rèn)為有多方面的原因：“第一是沒有找準(zhǔn)目標(biāo)市場，或者說某個地方不具備開通純電動公交線路 的條件；第二，可能是地方政府沒有提供資金補(bǔ)貼。純電動公交線路不一定都是政府給錢，要看具體項(xiàng)目，一般是先立項(xiàng)，經(jīng)過當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)后，廠家做出產(chǎn)品、得到國家認(rèn)可、有公交公司購買并運(yùn)行，這樣，廠家再與公交公司一起向當(dāng)?shù)卣暾堁a(bǔ)貼，或者由國家財(cái)政撥給當(dāng)?shù)卣Ｎ覀冎?，合肥有純電動公交在運(yùn)行，就是公交公司、廠家等幾方向國家申報(bào)計(jì)劃并立項(xiàng)，最后得到批準(zhǔn)。后來運(yùn)行得挺好，就由合肥公交出面向合肥當(dāng)?shù)卣暾堁a(bǔ)貼。”

 

　　由此可見，即使是有政府補(bǔ)貼，得到這個補(bǔ)貼也并非易事。

 

　　“純電動公交比以前有所發(fā)展， 但它現(xiàn)在還屬于概念性的炒作，真正投入使用的還不是很多，因?yàn)樗氖褂贸杀咎?，同時，獲得國家補(bǔ)貼需要很多審批手續(xù)。從政策走向來看，今后國家可能會簡化審批手續(xù)并將其交給市場。”也就是說，不僅僅是對純電動公交，國家可能計(jì)劃將新能源客車逐漸推向市場，現(xiàn)在只是先‘送一程’，之后會逐漸放手。