不僅如此，公交與客運的博弈也直接影響了公路客車的銷量。有數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國公路客車產(chǎn)品的銷量下降了20%。這其中，公鐵競爭、安全形勢加嚴等因素固然影響頗多，但城鄉(xiāng)公交、城際公交等城市公交向客運領(lǐng)域的延伸也不可忽視，曾經(jīng)相互協(xié)作的兩種出行方式如今變得頗為“水火不容”。
搶客運“飯碗” 公交、客運矛盾激化
雖然城市公交的形式與客運不同，但在短途運輸上兩者存在競爭關(guān)系。憑借“先天”優(yōu)勢，公交在主要城市間形成對客運的壓制。
“以前，為滿足農(nóng)村出行需求，客運公司開通了城鄉(xiāng)班線。隨著城鄉(xiāng)客運的興旺，城市公交企業(yè)開始介入。對市民而言，其出行有了更多的選擇，但是公交的到來卻給客運經(jīng)營帶來了不利影響。”山東某客運企業(yè)負責(zé)人表示，公交公司開通的很多線路都與城鄉(xiāng)客運班線重合，但憑借發(fā)車班次、時間間隔等方面的優(yōu)勢慢慢搶占了市場。
城市公交向外延伸后，的確方便了郊縣居民的出行，但也讓客運公司變得舉步維艱。究其原因，江蘇省揚州汽車運輸集團安全機務(wù)處副處長戴小明認為，由于城鄉(xiāng)客運車輛不享受政府補貼，并且要繳納高額的養(yǎng)路費，因此很難在價格上與城市公交爭搶客源。“比如運營同樣一條線路，公路客運需收取4~5元的費用，而公交只需1元。價格的差距使客運班車根本無法與公交競爭。”他表示。
由于城鄉(xiāng)公交過度壓榨公路客運的客流，兩者之間的矛盾開始逐漸激化。“如今，很多地區(qū)出現(xiàn)了司乘人員相互對峙、堵車，甚至大打出手的現(xiàn)象。即便如此，公路客運也擺脫不了眾多班次停運的噩運。在這種情況下，自然不可能更新和新增車輛，這也是造成公路客車銷量下降的重要原因。”業(yè)內(nèi)專家說。
客車企業(yè)越發(fā)關(guān)注公交領(lǐng)域
由于公交向客運的“強勢”發(fā)展，以及近年來各地都在大力發(fā)展公共交通，通勤快車、定制公交、城鄉(xiāng)公交等多元化公交服務(wù)不斷推出，許多客車企業(yè)開始更加重視公交領(lǐng)域。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，今后數(shù)年，客車市場的主戰(zhàn)場將由公路客車向公交客車轉(zhuǎn)移。
“過去，客運市場是車企必爭之地，而公交因點單制和地方保護等因素少被問津。輕公交、重公路成為了思維定勢，公路客車因此成為客車市場中發(fā)展最快的板塊。不過，隨著城鎮(zhèn)化進程以及道路建設(shè)的加快，一些公路客運專線逐漸被公交取代。”業(yè)內(nèi)人士指出。
公交車輛與公路客車此消彼長，使得客車企業(yè)更加深刻認識到公交領(lǐng)域的重要性。“之前，業(yè)內(nèi)存在普遍的共識是賣公交車不賺錢。隨著公交優(yōu)先及節(jié)能減排的推動，國內(nèi)多數(shù)中心城市的公交企業(yè)購買力逐漸提升，包括智能化、清潔與新能源等公交車型開始走進人們的視野。因此，在不斷關(guān)注公路客車的同時，也在加大力度研發(fā)公交車型。未來我們將結(jié)合中國城市公交客運的現(xiàn)狀和國際上先進的公共交通理念，推出符合中國特色的公交產(chǎn)品。”大金龍品牌部負責(zé)人說。
客運企業(yè)尋求新增長點
面對困局，很多客運企業(yè)已開始資源整合，推出新的運營模式。
某知名企業(yè)山東地區(qū)銷售人員王先生告訴記者，由于山東一些黃金線路受到壓制，當(dāng)?shù)乜瓦\企業(yè)開始提前布局，率先將幾條仍在盈利的客運線路出手，將收回的資金用來收購郊縣公交公司。
“目前，郊縣公交運營基本以掛靠為主，存在很大的安全隱患。地方政府為了整改郊縣公交，誠邀資金實力比較雄厚的客運企業(yè)接手，雙方可謂一拍即合?？瓦\公司可以利用公交班線彌補客運的空缺。不過，在這種情況下，公路客車的銷量依然會減少，這部分減少的額度就由公交車來填補。”王先生表示。以煙臺交運為例，往年采購公路客車在100輛左右，而2013年只有60~70輛。但是公交車采購從空白上漲至60輛，綜合來看，采購量還比以往增加了不少。
此外，中通客車品牌文化部部長李篤生認為，盡管與高鐵、公交的競爭中處于劣勢，但這并不意味著公路客運會完全沒落，走向消亡，“中短距離運輸仍然是其優(yōu)勢所在，客運企業(yè)應(yīng)調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，將精力主要投入到中短途線路上，這是今后客運業(yè)需重點關(guān)注的環(huán)節(jié)。”
