大車網(wǎng)訊 自今年6月1日起，廣東7條高速公路收費開始調(diào)價，截至昨日既有各種反饋。轎車司機(jī)已紛紛抱怨價位上調(diào)，另一方面，本次調(diào)價中卻又降價的“大車”運輸公司也有所抱怨。深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會（以下簡稱拖車協(xié)會）明確表示對于現(xiàn)行調(diào)價方案不滿，并稱將繼續(xù)向各級部門反映。主因是與國家政策預(yù)期和市場現(xiàn)狀嚴(yán)重脫節(jié)。集裝箱拖車是深圳重要的物流力量，但今年前四個月，該行業(yè)四成以上運力閑置，加之出口持續(xù)不景氣，行業(yè)形勢嚴(yán)峻，對上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了整體的連帶效應(yīng)。

廣州高速收費站

8800臺車面臨報廢企業(yè)壓力大

“有所下降，但幅度太小。跟當(dāng)前市場形勢嚴(yán)重脫節(jié)。”拖車協(xié)會常務(wù)副會長周克文對新出的調(diào)價方案高興不起來。他表示，此次調(diào)價拖延多年，是包括他們在內(nèi)的物流各行業(yè)每年不斷向各主管部門反映、溝通和建議的綜合結(jié)果。最后調(diào)價方案出來，各拖車企業(yè)均一臉苦相。因為大家此前對國家層面的物流行業(yè)收費整治抱很高的預(yù)期，也在各層面調(diào)研之后提出過可行方案的建議。

集裝箱拖車，一般就是大家所說的“貨柜車”。在珠三角一帶是公路物流運輸?shù)闹髁?。被列為五類車。按照國?wù)院、發(fā)改委去年以來就物流行業(yè)下發(fā)的文件，均談到要有效、較大幅度調(diào)低營運貨車五類車的路橋費用。

深圳拖車協(xié)會統(tǒng)計，高速路通行成本，目前占到拖車行業(yè)整體運營成本的18.6%。深圳4-5月工業(yè)企業(yè)整體利潤下滑幅度近70%。拖車企業(yè)的客戶去年下半年以來也普遍處境不佳，利潤微薄。在議價過程中，拖車企業(yè)希望報價全部涵蓋路橋費成本，但客戶越來越不接受，認(rèn)為那是拖車企業(yè)應(yīng)自身解決的問題。實際上兩邊都不好過，已經(jīng)沒有多少空間可退讓。

除此之外，拖車協(xié)會還面臨一個迫在眉睫的問題。2004年上牌的8800臺拖架因歷史問題被登記為1997年。今年6月底15年期滿要報廢，但沒有企業(yè)能負(fù)擔(dān)得起這個成本。周克文焦頭爛額。

“調(diào)價方案非常不理想”

在行業(yè)經(jīng)營了十幾年的鉅順物流公司負(fù)責(zé)人任軍也從沒遇到今天這樣難熬的局面。“調(diào)價方案非常不理想。”任軍說，調(diào)價首先要看市場環(huán)境。他以前做過國際貿(mào)易，一般企業(yè)接單之后全年的價格是固定的，利潤空間也就鎖定。但物流行業(yè)則成本不斷高企。目前大的形勢是整體市場需求不振，從制造業(yè)到物流業(yè)都面臨非常嚴(yán)峻的形勢。

油價、路橋費、司機(jī)工資。每一個成本支出都是持續(xù)上漲的硬指標(biāo)。調(diào)價后任軍聽一位車隊長跟他說鹽排高速調(diào)低了4元，降價幅度僅10%。“實際上有些路段早就該大幅降價甚至取消。”任軍說，比如梅觀高速，是從東莞到鹽田最便利的一條高速路，其里程不到廣深高速莞深段的一半，但收費則是前者的兩倍。去年多家企業(yè)打報告給交委和深高速公司。座談一通得到的解釋是這條路是深圳自費修的，沒辦法降價。

不幸的企業(yè)大多相似。深圳拖車協(xié)會則像推石頭上山的西西弗斯，年年調(diào)研年年反映，奔波于中央和省市各主管部門之間。“要求降價，不是為了自己私利，這樣下去制造業(yè)和物流業(yè)都得垮。”周克文說，去年以來，拖車協(xié)會根據(jù)當(dāng)前市場情況和企業(yè)運營成本，多次向省、市政府及交委呼吁、請示和建議：要求按照國家交通部的相關(guān)文件，將五類車改為三類車收費，或者在現(xiàn)有征費標(biāo)準(zhǔn)上減半收費。物流行業(yè)的上下游環(huán)節(jié)才能有良性循環(huán)的發(fā)展。

此次降價，周克文表示，從3月份，交委主持下，拖車協(xié)會和公路協(xié)會以及省市高速公路公司代表三方座談。協(xié)會提出“五改三”或減半的訴求，并詳細(xì)論證，按此實施，可防止普通路上擁擠和事故隱患，同時高速公路公司可通過更高的過往率增收。

目前交委直屬的公路協(xié)會已把會議形成常態(tài)機(jī)制：各方每3個月進(jìn)行一次互訪。聽取并反饋對收費改革的建議和意見。進(jìn)一步將政策調(diào)整至貼近物流運輸行業(yè)實際。

要求降價，不是為了自己私利，這樣下去制造業(yè)和物流業(yè)都得垮。

---深圳拖車協(xié)會常務(wù)副會長周克文

這條之前一度被評為最賺錢高速路現(xiàn)采取的調(diào)價方案就目前形式而言，已是各方不如意。而這，已不是私人利益，更需要考慮的是市場影響以及各方意見。希望可以得到廣東省交通運輸廳重視，進(jìn)而再次適當(dāng)?shù)母囊?guī)定。