14日，廣州市公安局發(fā)布公告：從本月25日起，每日7時(shí)至20時(shí)，禁止外市籍15噸以上貨車（指核定載質(zhì)量、牽引質(zhì)量為15噸以及15噸以上的貨車、牽引車）通行環(huán)城高速（含北環(huán)高速公路和東南西環(huán)城市快速路，但不含北環(huán)高速公路沙貝收費(fèi)站至廣清收費(fèi)站[接駁增槎路]路段、東南西環(huán)城市快速路侖頭互通立交至土華互通立交路段）。

 

    外地貨車限行政策落地，“中心區(qū)域”確定為“環(huán)城高速”。其實(shí)按照廣州過(guò)去的“限貨”經(jīng)驗(yàn)，此次限貨的做法并不意外。過(guò)去，廣州環(huán)城高速分時(shí)段限行外地牌15噸以上貨車，而高架路、快速路——如華南快速、新光快速雖是高架路，但因不適合并未納入限行范圍。記者從交警部門了解到，對(duì)違反規(guī)定的貨車司機(jī)將按違反禁令標(biāo)志指示處理，罰200元、扣3分。駕駛員一旦違法4次、駕駛證上12分扣完，并被暫扣駕駛證。

 

    環(huán)城這么長(zhǎng)，外市籍車輛這么多，交警如何執(zhí)法？是否可能出現(xiàn)“漏網(wǎng)之魚”？交警部門告訴記者，目前廣州城區(qū)的道路監(jiān)控設(shè)備主要有兩種：高清攝像頭和球機(jī)，前者具備自動(dòng)抓拍并識(shí)別車牌號(hào)碼的功能。外市籍貨車在限行時(shí)段擅闖禁行區(qū)域的違法行為，民警并不需要守在監(jiān)控室屏幕前逐一人工抓取即可辨識(shí)。

 

 

    交通管理部門表示，限貨政策制定符合廣州城市交通現(xiàn)實(shí)。早在2010年，北環(huán)的日車流量已突破20萬(wàn)輛，而東南西環(huán)在2007年免費(fèi)后車流量也猛增，一下子超過(guò)10萬(wàn)輛。

 

    根據(jù)城市交通道路的設(shè)計(jì)，一般會(huì)分為高速路、快速路、市政路三級(jí)，快速路作為高速路和市政路的過(guò)渡路段，起到分流車流的作用，像華南快速路連接了京珠高速公路，高速下來(lái)的車流通過(guò)華南快速分流進(jìn)入中山大道、黃埔大道等市政路。“就像半徑一米的水管不能突然接入半徑20多公分的水管道理一樣。”有交通管理專家打了個(gè)比方。

 

    然而隨著城市的發(fā)展，原來(lái)分別按照高速路和快速路設(shè)計(jì)、被視為城市外圍道路的北環(huán)和東南環(huán)實(shí)際上已經(jīng)承載了市政路的主要功能。“北環(huán)就處在廣園路上空，廣園路現(xiàn)在已經(jīng)是城市中心區(qū)域，所以城市市民出行多走北環(huán)，東西南環(huán)經(jīng)過(guò)的區(qū)域同樣也發(fā)展為市中心。”交通管理專家指出，在這種情況下，如果外市籍貨車和小汽車擠在環(huán)城路上一起搶道，只會(huì)“互相拖累”，加重“堵情”。

 

    記者從交通管理部門了解到，外市籍貨車多從北環(huán)和東南西環(huán)借道前往珠三角，然而由于不少貨車超載，導(dǎo)致車行速度下降，拖慢了整體通行速度，最極端的情況是3臺(tái)貨車并排行走，整條環(huán)線就開(kāi)始“梗塞”。

 

    為了解決這個(gè)問(wèn)題，之前交通管理部門曾對(duì)北環(huán)采取分道限速的“權(quán)宜之計(jì)”，即辟出小客車專用道，貨車不得占用該專用車道。而現(xiàn)在，廣州的東西南北二環(huán)通行條件已經(jīng)成熟，在高峰時(shí)段，貨車讓行改走二環(huán)，更加合理。此次限貨，是之前措施的延伸，更可以視為治本斷根的辦法。

 

    那么對(duì)禁行的貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，新政策帶來(lái)什么樣的影響？貨車司機(jī)楊先生平日要從黃埔拉貨到佛山，新政策實(shí)施后，楊先生在上午7時(shí)到晚上8時(shí)的時(shí)段只能改走西二環(huán)，路距長(zhǎng)了，但他預(yù)計(jì)，耗時(shí)反而少了，因?yàn)?ldquo;車少了，路順了，不用繞城區(qū)”。然而，讓楊先生在意的是路費(fèi)——西二環(huán)高速平均每公里收費(fèi)0.6元，按照全程42公里算，15噸以上貨車全程收費(fèi)90元，“比走環(huán)城路貴了不少。”楊先生說(shuō)。（商用車）