具體來(lái)看，1月，傳統(tǒng)三強(qiáng)東風(fēng)、一汽和重汽分別銷(xiāo)車(chē)9125輛、9104輛和9216輛，除東風(fēng)同比略有下降外（-3.04%），其余兩強(qiáng)均有所增長(zhǎng)（漲幅分別為77.92%，5.25%），一汽還成為同比增幅最高的企業(yè)。第二梯隊(duì)中，福田和陜汽分別銷(xiāo)售重卡7573輛和5375輛，同比增長(zhǎng)30.98%和16.39%，穩(wěn)居四五名。第三陣營(yíng)中，江淮重卡1月份銷(xiāo)車(chē)3268輛，同比增長(zhǎng)38.59%；去年令人刮目相看的上汽依維柯紅巖和華菱星馬2014年依然有所增長(zhǎng)，分別銷(xiāo)售重卡1808輛和1641輛，同比增長(zhǎng)分別為0.44%、61.04%；而北奔依舊未從頹勢(shì)中復(fù)蘇，銷(xiāo)售重卡1052輛，同比下降16.38%。

 

    從市場(chǎng)份額來(lái)看，重汽、東風(fēng)、一汽、福田和陜汽繼續(xù)保持行業(yè)前五位，5家合計(jì)銷(xiāo)售40393輛，占重型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))總銷(xiāo)量的78.90%。但由于1月份的產(chǎn)銷(xiāo)量中消化庫(kù)存和備貨較多，并不能完全顯示其真正的市場(chǎng)地位，談?wù)撐鍙?qiáng)雄霸市場(chǎng)還為時(shí)尚早。

 

    此外，從半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，2014年1月，牽引車(chē)市場(chǎng)仍然保持原先格局，領(lǐng)頭羊一汽售出5866輛，占總份額32.20%；緊隨其后的是福田和東風(fēng)，分別銷(xiāo)車(chē)3870輛和2601輛，占總份額21.24%和14.28%；陜汽與重汽銷(xiāo)車(chē)1952輛和1435輛，位列四、五名；而大運(yùn)重卡銷(xiāo)車(chē)1323輛，占總份額7.26%，躍居行業(yè)第六。

 

 

    雖然從1月份的卡車(chē)銷(xiāo)售報(bào)表中還看不出市場(chǎng)走勢(shì)的端倪，但可以確定的是，國(guó)Ⅳ因素會(huì)一直困擾2014年的卡車(chē)市場(chǎng)。

 

    “國(guó)Ⅳ是否落實(shí)對(duì)今年重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量影響較大。”華菱營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理薛永昌表示，如今，各地方排放法規(guī)落實(shí)情況不一，給廠家的生產(chǎn)安排帶來(lái)了很大的不確定性。另外，在實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，配套設(shè)施的缺乏以及某些廠家國(guó)Ⅲ套國(guó)Ⅳ的違規(guī)行為，也使越來(lái)越多的用戶開(kāi)始提前購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅲ車(chē)。

 

    這些現(xiàn)象的產(chǎn)生，導(dǎo)致了各地提前消費(fèi)、提前開(kāi)票的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，尤其在2013年12月份，這種情況達(dá)到了高潮，12月，重卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)60.5%，環(huán)比增長(zhǎng)20.5%，遠(yuǎn)超過(guò)2006年以來(lái)環(huán)比0.8%的季節(jié)性規(guī)律。去年12月旺銷(xiāo)，使一部分訂單累積到1月份，因此，1月份銷(xiāo)售情況良好也在情理之中。不過(guò)，這給2014年卡車(chē)銷(xiāo)售已埋下了一層陰影。

 

    “從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在排放升級(jí)的節(jié)點(diǎn)上，必然會(huì)有透支消費(fèi)的問(wèn)題，肯定會(huì)影響到當(dāng)年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，但國(guó)Ⅳ排放升級(jí)其實(shí)是一件好事，對(duì)車(chē)企而言，也是技術(shù)進(jìn)步的過(guò)程。目前，最為關(guān)鍵的是國(guó)家要明確落實(shí)排放法規(guī)，加大力度統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)才能順利實(shí)施。”集瑞聯(lián)合卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理沈楊波表示。

 

 

    國(guó)Ⅳ的實(shí)施使整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了很多不確定因素，但也有從排放升級(jí)中受益的一方，那就是天然氣重卡。之前，天然氣重卡受困于加氣站的缺乏，但隨著配套設(shè)施的逐步完善，天然氣重卡也得到了快速發(fā)展。此次排放升級(jí)，使國(guó)Ⅳ柴油重卡的更換成本與使用成本都有大幅提高，天然氣重卡的相對(duì)性價(jià)比將進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2014年天然氣重卡銷(xiāo)售將有較大幅度增長(zhǎng)。

 

    業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，2014年，柴油國(guó)Ⅳ法規(guī)將在全國(guó)范圍實(shí)施，屆時(shí)符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油重卡購(gòu)車(chē)成本將增加3萬(wàn)元左右，而符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的天然氣重卡購(gòu)車(chē)成本僅增加0.8萬(wàn)元。再加上國(guó)家5萬(wàn)~10萬(wàn)元的節(jié)能減排補(bǔ)貼以及陸續(xù)出臺(tái)的部分地方政策，天然氣重卡的價(jià)格很有可能與柴油車(chē)持平。
 

 

    此外，隨著國(guó)Ⅳ實(shí)施，柴油價(jià)格或?qū)⑸仙?.32元／升，一輛車(chē)的年燃油費(fèi)至少增加1.3萬(wàn)元左右，加上尿素年使用費(fèi)約1.5萬(wàn)元左右，柴油重卡的使用成本將會(huì)繼續(xù)上升。而對(duì)于天然氣重卡而言，雖然去年年底天然氣價(jià)格的上漲影響了該車(chē)型的銷(xiāo)量，但值得注意的是，只要油氣價(jià)格存在適當(dāng)?shù)膬r(jià)格差，天然氣重卡仍然是合適的選擇。

 

    沈楊波表示，天然氣重卡還會(huì)延續(xù)去年的勢(shì)頭快速發(fā)展，各個(gè)廠家也非常注重天然氣產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)，包括地方政府一些政策性的引導(dǎo)和補(bǔ)貼，都對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量有所助推。

 

 

    上述原因直接或間接影響了2014年的重卡市場(chǎng)。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年重卡市場(chǎng)的未來(lái)預(yù)期仍不明朗。

 

    “今年重卡市場(chǎng)仍然是穩(wěn)中求進(jìn)，但具體情況并不明朗。”某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這主要是看排放法規(guī)的執(zhí)行力度以及是否有相關(guān)政策補(bǔ)貼或刺激汽車(chē)行業(yè)，使其銷(xiāo)量能夠快速提升。

 

    此外，陜汽負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，國(guó)家必須加大力度推廣國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。“需觀望國(guó)家層面有多大決心推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，因此，明年的市場(chǎng)一切還不好說(shuō)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

    而業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，2013年的提前消費(fèi)會(huì)對(duì)今年重卡銷(xiāo)量造成一定的沖擊。然而，現(xiàn)在不能太早下結(jié)論，因?yàn)榻衲瓴淮_定的因素太多，國(guó)Ⅳ是否真的能統(tǒng)一實(shí)行，國(guó)Ⅴ是否也會(huì)很快到來(lái)，這些都是未知的，因此，今年重卡市場(chǎng)的情況并不明朗。——商用車(chē)