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尾號(hào)限行是為了交通順暢和空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)而采取的政策，一個(gè)是為了減輕車輛快速增長(zhǎng)而造成的交通負(fù)擔(dān)，再有就是降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放量，把城市的空氣污染指數(shù)控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
近日，天津機(jī)動(dòng)車數(shù)量250萬(wàn)左右，每日限行兩個(gè)號(hào)，疏堵減排效果非常明顯。全國(guó)人大代表、天津市環(huán)保局總工程師包景嶺近日在接受采訪時(shí)表示，天津的限號(hào)政策算是“抓住了壓倒駱駝的最后一根稻草”。
據(jù)了解，2014年3月1日起，天津限號(hào)規(guī)定了每日限兩個(gè)尾號(hào)的機(jī)動(dòng)車上路。以此來(lái)減少上路車輛，此項(xiàng)措施減少的污染物可能是有限的，但真正能降下來(lái)的是堵車問(wèn)題，沒有怠速行駛。
據(jù)稱，天津正好是在這個(gè)量上，250萬(wàn)輛左右，削減20%，由堵到不堵，就是這個(gè)量的環(huán)節(jié)上，天津做了。以后就保持這個(gè)水平，增量很少，一年10來(lái)萬(wàn)輛，“我覺得我們天津抓住了這個(gè)機(jī)遇。
自從天津?qū)嵤┫扌泻髮?duì)濃度的削減的效果如何呢？每天的天氣情況不同，數(shù)據(jù)上沒法比。但從濃度變化的曲線，可以看到的是在交通高峰期，濃度的上升變平緩了。
老話這樣說(shuō)，壓倒駱駝的最后一根稻草，壓倒北京交通的駱駝不是一根稻草，它是一個(gè)秤砣，所以你拿走兩根稻草不管用。然而，壓倒天津交通的，確實(shí)是根稻草。天津抓住了這根稻草。（商用車）
