中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚同樣關注到這個問題。他坦率地告訴在場的媒體，這也是他給自己提出的問題，但他對此還一直處于困惑中，沒有找到答案。

　
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚

 

　　出口價格太貴？

 

　　根據中汽協(xié)公布的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據，中國汽車2014年2月出口量為5.37萬輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%。這其中，乘用車出口3.06萬輛，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%，回落尤為明顯，商用車出口2.31萬輛維持不變水平。

 

　　此前的1月份，中國汽車出口6.58萬輛，比上月下降17%，比上年同期下降7%。若以今年前兩個月累計，中國汽車出口12.38萬輛，比上年同期下降12%。

 

　　實際上，再往前追溯，中國汽車出口去年就已經透出幾分“寒意”。根據相關統(tǒng)計，2013年，中國汽車整車共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。

 

　　在出口企業(yè)中，比較引人注目的是奇瑞。這家公司曾連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大的汽車企業(yè)，去年的汽車出口卻驟跌20%，并在一些重點市場上被競爭對方超越。

 

　　在中汽協(xié)公布的數(shù)據中，沒有介紹出口汽車的具體價格情況，但一位業(yè)內人士透露說，其實現(xiàn)在國內汽車廠商受到困擾的，還不止銷量這一個因素，他們的另一重壓力來自于出口車價。

 

　　據了解，2013年國內的出口汽車平均價格，已經從上年的1.44萬美元下降到1.36萬美元，下降幅度達6%。而一汽進出口公司總經理李維斗的看法是，受人民幣大幅升值以及出口目的國貨幣都在大幅貶值的影響，中國汽車即便是以目前的價格銷售到海外，也相對來說顯得太貴了。

 

　　海外市場或優(yōu)勢不再

 

　　曾經，中國汽車制造商將出口海外視作推動市場攀升的一架重要引擎，而現(xiàn)在，國內的汽車出口正遭遇意想不到的困難。那么，這阻礙來自何處？未來的汽車出口將向何處去？

 

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會有關負責人分析，全球經濟不景氣、人民幣升值以及原材料價格上漲等，都成為影響中國汽車出口的不利因素。但中國企業(yè)開拓海外市場遇阻的最主要因素，還是在于缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，產品內在競爭力不足，以及應對市場變化的靈活性不夠。

 

　　在李維斗看來，這些年來，中國汽車出口的熱點地區(qū)一直在漂移，有時是中東，有時是俄羅斯，有時是南美的智利、巴西等，這說明中國在出口這條路上走得很不扎實，“外面一有風吹草動，我們就得跟著變化。”

 

　　某整車企業(yè)一位不愿透露姓名的負責人表示，現(xiàn)在全球市場正在發(fā)生變化，中國企業(yè)早先那種把海外市場當作“救命稻草”的想法和戰(zhàn)略，早就該變了。“一方面是發(fā)達國家的市場標準太嚴，壁壘太多，我們不容易進去；另一方面，原來的傳統(tǒng)汽車出口市場競爭越來越激烈，中國汽車不光要直接面對歐美跨國公司的新車，還要面對日韓等國家的二手車，加上人民幣升值等因素，使得我們的市場優(yōu)勢正變得越來越小。”

 

　　“其實，現(xiàn)在世界上最熱的市場是中國，而且我們也更了解自己國家的情況，還是應該先腳踏實地把國內市場做好，再考慮海外市場。”這位人士補充說。（商用車）