——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網絡媒體 為您服務
未來的卡車會是什么樣子？隨著科技的發(fā)展，技術實力儲備雄厚的歐美卡車從未停止過想象。
早在幾年前，以雷諾、斯堪尼亞為代表的一批卡車企業(yè)就開始了未來概念卡車的構想。不過，當時的構想主要集中在卡車外觀的改變；而最近，隨著谷歌對無人駕駛技術研發(fā)的日趨成熟，以奔馳“自主駕駛”為代表的卡車軟件革命，則把人們對“未來卡車”的想象帶入了一個全新視野。
從硬件到軟件 未來卡車的發(fā)展歷程
卡車，在完成其作為物流運輸工具使命的前提下，正被賦予更多的科技內涵。
早在2005年的IAA(Internationale Automobil-Ausstellung)國際商用車展上，雷諾就率先在業(yè)界推出了一款名為Radiance“輻射”的概念卡車。它徹底顛覆了卡車沉悶呆板的印象，當時就有媒體評論說：“對于那些一直以卡車為生的人來說，雷諾的概念卡車帶給了他們前所未有的震撼——那是一種完全拋離了當代卡車形象、純粹屬于未來的事物。”
雷諾輻射概念卡車
四年后的2009年，瑞典卡車巨頭斯堪尼亞推出了一款名為Scania Truck Cab Concept的概念車。這款概念卡車的車身摒棄了傳統(tǒng)的方正造型，散發(fā)出濃郁的科幻色彩，流線性造型將空氣動力學發(fā)揮到極致，連輪胎周圍也加上了導流板，帶給人們不小的震撼。
2010年，稱得上是歐美概念卡車推向市場的高潮年。在這一年，先后有多家車企推出概念卡車，比如沃爾沃2020未來卡車、奔馳設計的新款概念Vayro、曼S型概念車。不過，此時的概念卡車主要集中在對傳統(tǒng)卡車外觀的改變，包括此后的2011年和2012年，全新的奔馳“Aero Trailer”概念卡車和福萊納概念卡車，也依然走的是這個路線。
奔馳“Aero Trailer”概念卡車
“之前的概念卡車主要包括兩大類，一是仿生類概念卡車，這類車通過模仿生物體功能、結構和原理來進行結構設計，目的在于提高車輛的通過性、貨物裝載效率等性能；另一類是空氣動力學概念卡車，這類車將車輛覆蓋件設計的更合理，使之更利于控制氣流流向，提高了車輛的動力效果和燃油經濟性。這兩類改變都側重于外觀等硬件設施的改變，對卡車內部軟件的變革卻少有觸及。”一位概念卡車的研究專家分析說道。
然而，除了卡車硬件的改變，軟件的革命同樣重要。直到今年的7月份，奔馳2025未來卡車的出現，才將人們對未來卡車的構想拉向了另一個視野。
奔馳未來卡車2025的軟件革命
2014年7月3日，梅賽德斯-奔馳未來卡車2025正式在德國馬格德堡亮相。采用“自主駕駛”技術的未來卡車2025，在燃油效率、安全性、道路交通與基礎設施建設以及專業(yè)駕駛、道路運輸等方面掀起了一場革命。簡單來說就是，未來卡車2025不僅是一輛新的卡車，更是一個面向未來的運輸系統(tǒng)。
首發(fā)之前的卡車技術討論會
針對自動駕駛如何識別路況這個難題，奔馳未來卡車2025把“自主駕駛”引入到了研發(fā)設計當中。該車配備了立體攝像頭，可以識別單雙車道、人行道，分辨移動和靜止的物體，監(jiān)視范圍內所有物體和路面情況。通過辨識所有與背景影像形成對比的物體，精確測量間距。另外，前置的立體攝像頭還能捕捉交通標志的信息，識別車道標記，引導卡車自主駕駛。
“未來卡車 2025 配備了應用于動力總成預控制系統(tǒng) (PPC) 中的三維數字地圖，可實時掌握道路的軌跡和周邊地形。另外每輛車都配備了‘高速公路領航系統(tǒng)’，可以向周邊持續(xù)發(fā)送CAM信息，告知其他車輛自己的位置、車型、尺寸、行駛方向、速度、加速和其他制動信息。信息發(fā)送的頻次從1次/秒到10次/秒不等，主要由車輛行駛的速度和變化決定。”在奔馳未來卡車2025首發(fā)現場，相關技術人員介紹道。
不過，與Google的無人駕駛汽車不同，未來卡車 2025的掌控者仍然是駕駛員，駕駛員可以在駕駛過程中隨時恢復手動控制。此外，超車、離開公路或在岔路口變換車道等不在車輛自主控制范圍內，必須由駕駛員親自執(zhí)行。
“在自主駕駛的情況下，卡車和駕駛員的合作比以往任何時候都更加密切，人與機器形成了一個智能、精干、高性價比的組合。隨著無人駕駛卡車、無人貨船這樣顛覆性交通工具的興起，未來無人物流成為可能。未來從生產到運輸整個環(huán)節(jié)有可能會實現徹底的無人化，整個供應鏈將發(fā)生革命性的變化。”對于奔馳未來卡車2025的亮相，有媒體如是評論說。
梅賽德斯-奔馳未來卡車2025
法規(guī)松綁？未來卡車離我們有多遠
據了解到，這款無人駕駛卡車現在只有一款原型車，從名字來看，很可能在 2025 年量產。之所以要等到2025年，并非受到技術的限制（目前它已經具備了可以實際運營的幾乎所有條件），而是受制于法規(guī)。
早在1968年，聯(lián)合國經濟社會理事會在維也納簽訂了一份國際間關于道路交通管理的多邊條約——《國際道路交通公約(維也納)》，其中規(guī)定：駕駛員必須始終掌握駕駛行為。這一條款被認為是無人駕駛無法獲得公路通行證的依據。
“現代技術已經走在了立法前面，幾年前人們還認為是科幻片的技術，到今天已經變成現實。”在奔馳未來卡車2025首發(fā)現場的技術討論會上，德國交通職業(yè)委員會安全工作負責人Klaus Ruff認為，1968年制定的法規(guī)如果不修改，將阻礙創(chuàng)新的發(fā)展，但令人欣慰的是，目前這一條款已經得到部分修正，局部的自動駕駛已經被允許。
“國際公約已經修改，這為新技術的發(fā)展和應用鋪平了道路。德國法律也應該考慮改變。”現場另一位專家也認為，無人駕駛技術將使歐洲有員工缺口的運輸行業(yè)受益，這將有助于后繼乏人的駕駛員職業(yè)吸引年輕的從業(yè)者，同時物流企業(yè)也能從中提高運輸效率。
不難想象，在更多的努力下，法律對無人駕駛的限制會越來越少。而隨著法律的改變，功能強大、對道路運輸行業(yè)即將做出變革的奔馳未來卡車，也許不需要等到2025年就可以駛入人們的生活。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
