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　　2014年上半年，與汽油機被合資品牌牢牢占據(jù)的局面相反，柴油發(fā)動機市場則以自主品牌為主。究其原因，一方面是柴油機多為卡車、貨車等商用車大型柴油機，國外及合資品牌滲入較少；另一方面則是國內對柴油車限行及政策的管控，使大型柴油機多集中在國產(chǎn)企業(yè)當中。

       與汽油機市場相比，柴油機市場增速普遍不高，增速最高的北汽福田，也只有16.4%，不過由于基數(shù)較小，對整個市場格局尚未構成影響。玉柴、濰柴、一汽錫柴、全柴四大國有企業(yè)銷量均超過20萬，是柴油車市場的四大巨頭。在上半年銷量中，玉柴與一汽錫柴實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，雖然增長速率較低，不過由于其銷售基數(shù)較大，對柴油機市場依舊有著不小的影響。

       不過濰柴、全柴相比去年銷量，卻產(chǎn)生了同比下滑，尤其是全柴，下滑比例達到了14.3%，這也導致其失去了前三的位置，跌落第四，因其銷量基數(shù)較大，對整個柴油機市場有著很大的沖擊。

       綜合分析，國內發(fā)動機市場上半年銷量呈上升趨勢，同比增長9.3%，汽油機占整體市場的82.3%，是發(fā)動機銷售市場的主力。柴油發(fā)動機受政策影響，多匹配在貨車、重卡、推土機等重型機械上，且控制權多在國有企業(yè)手中，這也造成其銷量增速較低的情況。隨著國四油品的推出，今后對發(fā)動機，尤其是柴油機的要求將越來越高，提升柴油機技術水平，發(fā)展清潔化的綠色動力將成為今后發(fā)動機發(fā)展的一個方向。

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