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　　記者在調(diào)查輕卡國(guó)四技術(shù)路線現(xiàn)狀的同時(shí)，還對(duì)重卡國(guó)四技術(shù)路線作了調(diào)查。同樣是在西安城北 汽車城、河北同力汽貿(mào)城、北京京良路等卡車市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，與輕卡的情況恰好相反，重卡國(guó)四升級(jí)的技術(shù)路線基本采用SCR。其實(shí)，從世界范圍來看，重卡國(guó) 四升級(jí)的技術(shù)路線既有SCR，也有EGR，我國(guó)重卡企業(yè)主要選用SCR技術(shù)路線，是從我國(guó)國(guó)情出發(fā)。

我國(guó)國(guó)四重卡技術(shù)路線較統(tǒng)一

       記者在多地卡車市場(chǎng)的調(diào)查發(fā) 現(xiàn)，基本上找不到采用EGR技術(shù)路線的國(guó)四重卡，因?yàn)榛緵]有企業(yè)生產(chǎn)EGR 國(guó)四重卡。這種情況與國(guó)二升級(jí)國(guó)三時(shí)不一樣，國(guó)三車既有SCR，也有EGR。中國(guó)重汽就曾生產(chǎn)了大量采用EGR技術(shù)路線的國(guó)三重卡，在此之前，解放、東 風(fēng)、陜汽等大部分卡車企業(yè)都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術(shù)路線并作了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。但中國(guó)重汽及部分企業(yè)采用了EGR技術(shù)，僅在國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)上加 裝了后處理系統(tǒng)就輕易滿足了國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，比采用電控高壓共軌技術(shù)路線的產(chǎn)品節(jié)約成本2萬(wàn)元，從而提高了市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)上出現(xiàn)的兩種不同技術(shù)路線孰 優(yōu)孰劣，業(yè)界還展開了頗為激烈的爭(zhēng)論。但國(guó)三升級(jí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)沒有出現(xiàn)技術(shù)路線分歧的情況，主流重卡企業(yè)基本采用了SCR技術(shù)路線。雖然，此前曾有報(bào)道指 出，一汽解放有可能采用EGR，但記者沒有在市場(chǎng)上看到。

國(guó)外國(guó)四重卡技術(shù)路線不統(tǒng)一

       在歐洲，大部分卡車企業(yè)選擇 SCR 作為主流的國(guó)四升級(jí)技術(shù)路線；在美國(guó)，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR 來滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價(jià)格較高，SCR較好的燃油經(jīng)濟(jì)性使該技術(shù)成為首選。當(dāng)然，有些地區(qū)仍采用　E- GR+DOC+DPF技術(shù)，因?yàn)槟承┑胤饺砸?guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進(jìn)入市區(qū)。

       目前美國(guó)主要采用主動(dòng)再生E- GR+DOC+DPF　技術(shù)來滿足　US2007排放法規(guī)。原因在于，美國(guó)的燃油價(jià)格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同 時(shí)，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車240000km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國(guó)的應(yīng)用，因?yàn)槭褂肧CR技術(shù)每行駛 5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技術(shù)，需要申請(qǐng)?zhí)貏e許可。

       對(duì)于要求更高的歐Ⅵ以及美國(guó) EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純靠SCR或者EGR+DOC+DPF　技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿足美國(guó)EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿足EPA2010。

我國(guó)企業(yè)采用SCR是基于國(guó)情

       一般來說，SCR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)升級(jí)連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用 和維修保養(yǎng)費(fèi)用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要首先解決尿素供應(yīng)問題。

       EGR+DOC+DPF對(duì)于被動(dòng)再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油和高品質(zhì)潤(rùn)滑油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及后處理的維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會(huì)影響發(fā) 動(dòng)機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)連續(xù)升級(jí)性較差。不過，被動(dòng)再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也較低。對(duì)于主動(dòng)再生系統(tǒng)而言，除了要 滿足上述被動(dòng)再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并作更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)首先要解決全國(guó)范圍 內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。我國(guó)主流重卡企業(yè)采用SCR技術(shù)路線主要是基于技術(shù)能力、油品現(xiàn)狀等現(xiàn)實(shí)國(guó)情。

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