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由于車身重量給減輕了，因此駕駛室也注重了人性化的設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向技術(shù)方面提高了不少，采用進(jìn)口采埃孚（ZF）大缸徑轉(zhuǎn)向機(jī)， 使駕駛員在打方向的時(shí)候非常的輕松，值得一提的是歐曼GTL主動(dòng)安全方面配有ABS+EBS ，這個(gè)技術(shù)原來(lái)就算有也是比較高大上的，比如外國(guó)的沃爾沃，五十鈴，德國(guó)曼等，從這點(diǎn)也可以看出，福田在重卡的投入方面已經(jīng)在向國(guó)際化靠攏。
駕駛員也可以更好的操控，這樣既有利于乘車人員，也有利于其他車輛，畢竟如果路況不好的話，即便是駕駛員是老司機(jī)同樣面臨巨大的挑戰(zhàn)。另外歐曼的變速箱的升級(jí)也給駕駛員帶來(lái)了便利，換擋的時(shí)候會(huì)更加的平順，通過(guò)匹配AMT變速箱(機(jī)械式自動(dòng)換檔)后，取消離合踏板，全電控?fù)Q檔，降低駕駛員工作負(fù)荷和強(qiáng)度，也減少了疲勞駕駛的危害度。
另外我也想吐槽一下，遇見那些不遵守交通法規(guī)的，我認(rèn)為再好的制動(dòng)裝置都還有血和淚的下場(chǎng)，再有一點(diǎn)就是司機(jī)疲勞駕駛也是導(dǎo)致卡車事故的原因之一。不說(shuō)了，一下扯遠(yuǎn)了，下面我們來(lái)看看歐曼的駕駛室。
歐曼GTL超能版大空間駕駛室
歐曼的駕乘也非常舒適安全。駕駛室新增加了人體工程座椅、霧燈等，不但能在惡劣的交通環(huán)境中最大限度的提高司機(jī)的視野，同時(shí)也能夠?qū)⒂暄┛焖俚膹膿躏L(fēng)玻璃上除掉，解決了駕駛員后顧之憂。
空氣座椅懸掛適用于不同人體和不同路面的,模仿人體學(xué)的座椅，不僅大大降低了駕駛的疲勞度，也給坐在車上休息的人提供了一個(gè)比較舒服的休息環(huán)境，冬天多穿一些衣服，靠在座位上打個(gè)盹成為司機(jī)們看中的一大原因。
懸掛系統(tǒng)和駕駛室懸掛具有良好的路面激勵(lì)隔離性能，將路面顛簸度降到最低，當(dāng)然這也僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中比較領(lǐng)先的技術(shù)，和國(guó)際卡車相比還是有一定的差距，現(xiàn)在這個(gè)差距正在逐漸縮小。后排設(shè)計(jì)的床雖然比較小，但是并不影響駕駛員的休息，而且還配備了安全網(wǎng)，將危險(xiǎn)系數(shù)降低了很多，不用擔(dān)心因?yàn)榧眲x車而造成的傷害。
歐曼GTL超能版后橋及懸架部分
空調(diào)也是非常的好用，但是因?yàn)槭窍钠罚赃€是需要司機(jī)們有時(shí)多注重保養(yǎng)一下，畢竟在夏天開車，如果沒有空調(diào)，是一件讓人揪心的事情。
其實(shí)歐曼GTL還有一個(gè)比較重要的改變，就是整體的降噪設(shè)計(jì)，畢竟是柴油車，而且還是大功率的重型卡車，過(guò)去共鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)只要被啟動(dòng)，巨大的噪音對(duì)耳朵來(lái)說(shuō)傷害是非常大的。現(xiàn)在由于發(fā)動(dòng)機(jī)重量的減輕，降噪方面的設(shè)計(jì)就有了更多的空間去設(shè)計(jì)。另外是對(duì)于外界的隔音也是很不錯(cuò)的，可以說(shuō)歐曼GTL的設(shè)計(jì)是內(nèi)外兼?zhèn)?。自?dòng)升降玻璃也給了歐曼更多的自信，而座位下的儲(chǔ)物箱也是設(shè)計(jì)的比較人性化，空間能夠滿足一般的需求。
儀表盤也是經(jīng)過(guò)多次改良，從個(gè)人審美上來(lái)說(shuō)，比較大眾化的，能很好地通過(guò)它來(lái)反映出一輛車的行車情況，清晰簡(jiǎn)單的儀表盤讓人一目了然，沒有死角，并不會(huì)因?yàn)榉较虮P而遮蔽到某個(gè)儀表燈，關(guān)于水、氣、電這些重要的儀表燈也是被放大了，還用比較顯眼的顏色用來(lái)提示司機(jī)，看來(lái)歐曼將人性化這一理念發(fā)揮的非常到位。
450L鋁合金油箱或許這在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)不是最大的，但是由于節(jié)油技術(shù)的提高，因此對(duì)于油箱容量就不像過(guò)去那樣多拉快跑了。其實(shí)現(xiàn)在對(duì)于綠色環(huán)保越來(lái)越重視，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了天然氣和其他新能源動(dòng)力，因此編輯我認(rèn)為對(duì)于未來(lái)，會(huì)出現(xiàn)混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是以天然氣為主的新動(dòng)力。
電路設(shè)計(jì)的很清晰，讓人一目了然，在維修或是養(yǎng)護(hù)的時(shí)候節(jié)省了不少的時(shí)間，當(dāng)然，與上一代的輪胎沒有什么變化，9系采用輪減橋，6系采用單級(jí)減速橋。
總體來(lái)說(shuō)，歐曼的換代升級(jí)不僅體現(xiàn)了福田對(duì)于中國(guó)中、重型卡車的重視，更能看出對(duì)于和國(guó)際化對(duì)抗的信心，雖然與戴姆勒的合作讓福田有些不順心，可是這或許是動(dòng)力的原因，拿來(lái)主義畢竟不是長(zhǎng)久計(jì)劃，最終還是要落實(shí)到自主開發(fā)，合作是必然的，自主才是未來(lái)的王道。
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