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福田歐曼，在2002年成立伊始并正式進(jìn)入重卡市場至今，從一個(gè)名不見經(jīng)傳的整車組裝企業(yè)，到現(xiàn)在擁有年產(chǎn)銷量超過5萬臺、市場占有率超過10%，銷售額過百億，利潤達(dá)5億，位列中國重卡市場第一集團(tuán)的國際知名品牌，福田歐曼始終保持著100%以上的高度發(fā)展，被業(yè)界稱為“歐曼速度”。
“歐曼速度”一次次抒寫了中國重卡市場的神話，但神話的締造絕非偶然。深度剖析歐曼跨越式發(fā)展的歷程便不難發(fā)現(xiàn)，“產(chǎn)品品質(zhì)、持續(xù)創(chuàng)新、以人為本、品牌運(yùn)作”乃是其制勝的不二法寶。始終以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持創(chuàng)新，根據(jù)市場的不同發(fā)展階段進(jìn)行不同的營銷策劃及品牌運(yùn)作，在不到六年的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了營銷及品牌的三級跳，已成為了業(yè)界學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。
2002年下半年，歐曼成立并進(jìn)入市場，體現(xiàn)了福田歐曼超前的戰(zhàn)略眼光，在國內(nèi)競爭激烈的重卡市場中，歐曼前瞻性率先引入源于歐洲的領(lǐng)先科技，本著集成知識、鏈合創(chuàng)新的思想，集合奔馳、AVL、蓮花、博世等公司技術(shù)，針對中國國情自行開發(fā)和設(shè)計(jì)了歐曼第一代重卡，依靠產(chǎn)品領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的品質(zhì)和精美的外觀，產(chǎn)品甫一推出便引起了消費(fèi)者的熱購，歐曼當(dāng)年銷量便突破5000臺，第二年完成銷量1.5萬臺，成功完成了在重卡市場的戰(zhàn)略切入。
結(jié)合中國物流發(fā)展對重卡需求的升級，在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，歐曼在2004年進(jìn)行了多項(xiàng)產(chǎn)品品質(zhì)的改進(jìn)，包括引進(jìn)奔馳新的技術(shù)、新生產(chǎn)線，流水化作業(yè)管理、加強(qiáng)出產(chǎn)的檢測和供應(yīng)商體系的完善和優(yōu)化等。通過近一年的時(shí)間，這一系列措施為歐曼奠定了在產(chǎn)品方面的卓越優(yōu)勢。同時(shí)，針對市場需求歐曼開發(fā)推出了第二代重卡，并以產(chǎn)品實(shí)體為依托，通過品牌運(yùn)營價(jià)值鏈系統(tǒng)應(yīng)用和BIS系統(tǒng)的成功導(dǎo)入，進(jìn)行了整合營銷及品牌傳播運(yùn)作。接下來，歐曼助力中國航天——“中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心衛(wèi)星、火箭運(yùn)輸選用車輛”、歐曼歐康杯卡車大賽等一系列創(chuàng)新的公關(guān)活動(dòng)，不僅快速地拉升了歐曼的品牌形象，實(shí)現(xiàn)歐曼品牌的市場突破，更取得了單月銷售突破6000臺和2004年總銷量4.5萬臺的奇跡。
2006年，伴隨國際市場的進(jìn)一步開放和中國重卡市場的逐步成熟，整合產(chǎn)業(yè)鏈各方資源被提上日程。在此背景下，同年4月，歐曼整合國內(nèi)外多方資源（福田汽車、濰柴動(dòng)力、德國BOSCH與奧地利AVL）三國四方在人民大會堂結(jié)為P-V-Four戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過技術(shù)上的共享，首次完成了產(chǎn)業(yè)合作。這在當(dāng)時(shí)沒有引起更多人的重視，但隨后幾個(gè)月，企業(yè)便迅即推出了歐曼ETX高檔產(chǎn)品，并選擇在歐洲德國上市，通過完勝德國頂級賽車和被博物館收藏等一系列頗具亮點(diǎn)的上市活動(dòng)，強(qiáng)有力的彰顯出產(chǎn)品的品質(zhì)和優(yōu)越的性能。這些事件經(jīng)過媒體的蜂擁報(bào)道，產(chǎn)品在國內(nèi)一經(jīng)推出就引領(lǐng)了整個(gè)國內(nèi)高端重卡市場，銷量呈快速的增長，推出單月歐曼銷量破萬。之后，歐曼在對三國四方聯(lián)盟的資源利用上更值得推崇，進(jìn)一步與濰柴締結(jié)攻守同盟，兩家企業(yè)在技術(shù)、資金、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等多方面資源共享，并根據(jù)客戶需求共同開發(fā)了12L大馬力“科技節(jié)能號”重卡新品，得力于產(chǎn)品在馬力輸出及節(jié)油方面的卓越表現(xiàn)，科技節(jié)能號產(chǎn)品在市場上好評如潮。
2007年，歐曼率先在行業(yè)中拋棄原有大一統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃，轉(zhuǎn)而從客戶需求角度將原有產(chǎn)品按照重載和標(biāo)載進(jìn)行了平臺切換——9系（重載平臺）、6系（標(biāo)載平臺），并就9系和6系產(chǎn)品進(jìn)行了分別的運(yùn)營設(shè)計(jì)，通過切換，準(zhǔn)備的把握了客戶不同的需求，直接促成了歐曼2007年銷量突破5萬的奇跡。
2011年8月28日，歐曼GTL重卡緩緩駛下福田汽車位于北京懷柔的新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠生產(chǎn)線，這是福田汽車生產(chǎn)的第500萬輛汽車。歐曼GTL重卡是比肩世界標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，它既為福田汽車奉上了十五周歲的生日大禮，又是福田汽車為北京建設(shè)世界城市獻(xiàn)上的一份厚禮。短短15年，福田汽車的跨越式發(fā)展不僅書寫了中國汽車行業(yè)的傳奇，而且令國外同行也不得不刮目相看。
2012年2月18日，戴姆勒股份公司（以下簡稱戴姆勒）和福田汽車在北京舉行“北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會”，并召開了合資公司首屆董事會會議。同年8月28日，恰逢福田汽車16周年生日。從16年前一無所有進(jìn)入汽車行業(yè)，到占領(lǐng)輕卡第一寶座，再到一躍成為中國最大的商用車企業(yè)，再到攜手戴姆勒朝世界級綜合性汽車企業(yè)進(jìn)軍，福田汽車僅僅用了10年左右的時(shí)間。
2013年6月5日，福田汽車與美國康明斯公司商用車項(xiàng)目簽約儀式在巴西隆重舉行。與康明斯的合作，使福田汽車產(chǎn)品能夠在排放上迅速突破，從而獲得了進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場的“通行證”。
2014年4月8日，美國印第安納州哥倫布市康明斯技術(shù)研發(fā)中心，來自中美兩國環(huán)保部門人士、汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)界的專家以及中美新聞媒體，共同見證了“歐曼GTL超能版全球發(fā)布”儀式。在發(fā)布會現(xiàn)場，還舉行了中國福田汽車集團(tuán)與美國康明斯“聯(lián)合開發(fā)歐六排放及LNG清潔能源載重汽車項(xiàng)目”簽約儀式。此次面向全球高端市場的歐曼GTL超能版重卡全球發(fā)布，作為中美清潔能源戰(zhàn)略合作的階段性成果，即將拉開中美清潔能源合作新序幕。
2015年6月5日，由德美中聯(lián)合打造的全新一代歐曼GTL超能版載貨車在洪都南昌突破上市，憑借歐洲標(biāo)準(zhǔn)的全新平臺與ISG超能動(dòng)力，為用戶帶來了“省油、高效、安全、舒適、保養(yǎng)”的五大運(yùn)營價(jià)值突破。通過線上線下實(shí)現(xiàn)歐曼GTL超能版載貨車訂車186臺,成功打響全國上市第一槍，拉開了江西載貨車升級換代的序幕。
隨著歐曼、歐V、歐馬可等品牌不斷推出新品，福田汽車也已經(jīng)從之前名不見經(jīng)傳的新生品牌成長為響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊啤W曼GTL的亮相，甚至讓人們看到了，這個(gè)中國品牌有朝一日也終將能成為像奔馳、曼一樣的世界著名品牌。
短短十多年時(shí)間，世界上很少有企業(yè)能取得福田汽車的成就。
雖然該公司成立于1996年，但實(shí)際上3年后才正式進(jìn)入汽車行業(yè)。在認(rèn)真分析了宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和市場現(xiàn)狀后，抓住當(dāng)時(shí)緊湊輕型卡車的空檔，推出介于微卡和輕卡之間的“福田小卡”。由于正好滿足了城鄉(xiāng)用戶的消費(fèi)能力和需求，這個(gè)“不大不小、用著正好”的產(chǎn)品一炮打響了福田的汽車征途。福田小卡創(chuàng)造的單一車型品種月銷超過7000輛的歷史紀(jì)錄。
此后，這個(gè)行業(yè)后來者的威風(fēng)一直未減。從1999年輕卡銷量全國第一以來，這個(gè)成績一直保持至今。
2002年，在公司全部搬到北京后的頭一年，福田第一輛重型卡車歐曼下線。一年后，隨著亞洲最現(xiàn)代化商用車生產(chǎn)基地——福田汽車北京歐曼商用車基地正式的落成，福田成為中國商用車產(chǎn)量最大、品種最齊全的企業(yè)。2004年，隨著歐V客車上市，該公司實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)輕卡到商用車全系列產(chǎn)品的過渡。福田汽車2007年年報(bào)顯示，公司全年銷售整車40余萬輛，同比增長16.9%，成為全球僅次于奔馳的第二大商用車生產(chǎn)企業(yè)。
做到商用車全球銷量第一需要幾年？福田汽車僅用了13年。2009年，該公司圍繞“內(nèi)涵增長、結(jié)構(gòu)調(diào)整、全球化”戰(zhàn)略，全年累計(jì)銷售汽車602021輛，首次位居全球商用車單一汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一位。此后福田汽車一直保持這一市場地位至今。
如果說福田汽車由小變大是乘著中國改革開放、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、汽車需求不斷增長的“東風(fēng)”，那么該公司由弱變強(qiáng)則是自立自強(qiáng)的創(chuàng)新與超越精神使然。很多人仍然清晰地記得，歐曼ETX在歐洲曾經(jīng)引起的轟動(dòng)。2006年9月，該款車作為代表中國最新科技的新一代重卡被德國施佩爾交通博物館收藏，此后其在與德國著名商用車品牌曼車隊(duì)的比賽中也表現(xiàn)出良好的品質(zhì)。當(dāng)時(shí)，德國媒體在新聞報(bào)道中驚呼“中國汽車來了”。
這就是福田汽車，一個(gè)遠(yuǎn)不能僅用十多年年、500萬輛概括的企業(yè)。除了產(chǎn)品升級、技術(shù)提升、銷量增長、市場份額擴(kuò)大外，該公司的品牌力也不斷增強(qiáng)，影響力已經(jīng)“漂洋過?！保蔀橹袊囆袠I(yè)自主品牌中一面迎風(fēng)飄揚(yáng)的旗幟。
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