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       2014年12月1日，海格純電動大巴在位于湖北襄陽的國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心成功通過涉水試驗，成為行業(yè)首款成功通過涉水試驗的純電動大巴。

      實驗嚴格按照GB/T 18384.1（2、3）-2001標準進行，GB/T 18384.1（2、3）-2001標準中，關于模擬涉水試驗做出的要求是：模擬電動汽車通過發(fā)大水的街道或水洼的情況。汽車應該在10cm深的水池中，以20km/時的速度行駛500米，時間大約為1.5分鐘。如果水池長度小于500米，需要進行幾次，總的時間（包括在水池外的時間）應小于10分鐘。

       襄陽國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心試驗工程師按照標準，對進行涉水試驗的海格6109TAEV純電動大巴進行了嚴格設計，涉水試驗操作步驟分為兩種工作狀態(tài)。

       狀態(tài)一：海格純電動大巴駛?cè)胨?5cm的涉水池，以30km/時的速度勻速行駛，要求有效時間為10分鐘內(nèi)通過。海格純電動大巴按要求準確無誤完成該試驗狀態(tài)。

       狀態(tài)二：海格純電動大巴駛?cè)胨?0 cm的涉水池，以5km/時的速度勻速行駛，要求有效時間為前進、后退各在十分鐘內(nèi)完成。 

       試驗工程師經(jīng)過嚴謹、系統(tǒng)的試驗數(shù)據(jù)對比和分析后得出結(jié)論：試驗車輛經(jīng)涉水后，其絕緣電阻、電池、電機、高壓控制器、高壓線束的電阻值均符合國家標準。海格純電動大巴成功通過了涉水實驗。

       新能源車輛中，純電動車對防水的要求最高。海格在國內(nèi)外優(yōu)選零部件供應商，選用品質(zhì)過硬、防水等級更高的零部件，同時合理布局電池位置。電池的散熱性與防水性之間的綜合權(quán)衡，一直都是客車制造廠商需要面對的博弈。單純注重散熱性，則防水性不可避免要打折扣；單純注重防水性，則有可能對散熱效果造成不良影響。海格純電動大巴將空調(diào)冷風引入電池艙，并在電池艙內(nèi)增設風扇，確保電池組一直保持在良好的散熱狀態(tài)。同時在電池艙內(nèi)設有雜物過濾設施，全方位確保電池工作穩(wěn)定性，保障電池壽命。

       海格純電動大巴成功進行涉水試驗，有力證明了海格純電動大巴在不同天氣狀況或積水路段能完全勝任城市交通運營需求，堅定了客戶購買新能源客車的信心。

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