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油價(jià)連續(xù)下跌，物流企業(yè)冷暖自知。12月9日，國(guó)際油價(jià)創(chuàng)5年來(lái)新低，而隨著12月12日第24個(gè)調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟，國(guó)內(nèi)油價(jià)或?qū)⒄嬲瓉?lái)“十連跌”。在此情況下，外界普遍認(rèn)為，以道路汽車(chē)運(yùn)輸為主要運(yùn)作方式的物流行業(yè)無(wú)疑獲益頗多。
日前，記者采訪(fǎng)多家不同規(guī)模的物流企業(yè)后卻發(fā)現(xiàn)，油價(jià)下跌，確實(shí)讓平日里只能“保本經(jīng)營(yíng)”的中小型物流企業(yè)有了“喘息”之機(jī)，但大型物流企業(yè)則“反應(yīng)平平”。與此同時(shí)，物流成本在“八漲一跌”的背景下，單一油耗成本下降并不意味物流企業(yè) 綜合成本下降，物流行業(yè)的微利格局也沒(méi)有因此改變。
事實(shí)上，準(zhǔn)入門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、企業(yè)利微是物流行業(yè)長(zhǎng)期存在的狀況。“物流企業(yè)要轉(zhuǎn) 變依靠低價(jià)尋找生存空間的方式，轉(zhuǎn)而以提升服務(wù)質(zhì)量、為客戶(hù)省錢(qián)來(lái)獲取利潤(rùn)?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)告訴記者。此外，在成本控制方面，蔡進(jìn)認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)調(diào)整客戶(hù)結(jié)構(gòu)，不再單一依賴(lài)工業(yè)領(lǐng)域，且采用高度組織化的方式優(yōu)化流程，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。
中小企業(yè)“喘口氣”
看著下行的油價(jià)，物流加盟商劉文（化名）松了口氣。入行六年的他在2012年“自立門(mén)戶(hù)”，買(mǎi)下一輛皮卡做物流網(wǎng)點(diǎn)加盟商，油價(jià)每降一毛錢(qián)，都十分興奮。
記者查詢(xún)資料發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)半年的持續(xù)小幅下跌，目前四川柴油價(jià)是6.6元/升，比今年6月的7.84元/升累計(jì)降低1.24元。
劉文向記者介紹，他的車(chē)平均每天跑120公里，每百公里耗油6~8升，每升油降低1.2元，意味著每天節(jié)省約10元油費(fèi)?！叭绻@樣的油價(jià)再維持一段時(shí)間，一月就能省300元油費(fèi)?！?/span>
四川另一家小型物流公司的內(nèi)部人士何中方（化名）也認(rèn)為，每次跌幾毛錢(qián)雖感覺(jué)不明顯，但累積起來(lái)減少了日常運(yùn)輸成本。何中方還算了一筆賬：公司有四輛面包車(chē)，生意好時(shí)一天用60升柴油，按照每升比原來(lái)節(jié)省1元計(jì)算，每天可省50~60元油費(fèi)。
劉文也坦言，他的網(wǎng)點(diǎn)長(zhǎng)期“不賺錢(qián)只能保本經(jīng)營(yíng)”，一月少300元雖不是大數(shù)目，但對(duì)小加盟商而言是一筆可觀的開(kāi)支。
事實(shí)上，“不賺錢(qián)”是許多物流企業(yè)的現(xiàn)狀。廣東省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬仁洪對(duì)記者表示，物流是低門(mén)檻行業(yè)，近年來(lái)物流行業(yè)高速增長(zhǎng)，“僧多粥少”已是不爭(zhēng)的事實(shí)。物流企業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”搶客戶(hù)，行業(yè)長(zhǎng)期處于微利的格局中。“油價(jià)降一些，能讓中小型物流企業(yè)喘口氣?！?/span>
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自今年6月末以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格連續(xù)下跌長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月之久。卓創(chuàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)模型顯示，截至12月5日收盤(pán)，主要原油綜合變化率收于-9.85%，對(duì)應(yīng)跌幅為470元/噸。隨著12月12日第24個(gè)調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟，本周五國(guó)內(nèi)油價(jià)將真正迎來(lái)“十連跌”。
不過(guò)，油價(jià)下降的利好消息卻并未引起大型物流企業(yè)的興奮。德邦物流內(nèi)部人士告訴記 者，公司內(nèi)部已迅速做出統(tǒng)計(jì)：截至目前，油價(jià)下跌對(duì)德邦物流總成本的影響很小?！坝秃恼脊疚锪骺偝杀?0%，大公司的攤銷(xiāo)成本大，油價(jià)10%的變化率， 放在全年、全公司對(duì)總成本的影響只在2%以?xún)?nèi)。”
即便如此，德邦物流對(duì)油耗成本的嚴(yán)格管理，也顯示出大型物流公司對(duì)油耗敏感程度與中 小型物流企業(yè)的無(wú)異。德邦物流司機(jī)郭師傅對(duì)記者透露，公司有“油耗獎(jiǎng)懲制度”，按每輛車(chē)大概油耗折算出該車(chē)輛一個(gè)月的100公里油耗標(biāo)準(zhǔn)，一輛車(chē)油耗在范 圍內(nèi)，企業(yè)會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行60元獎(jiǎng)勵(lì)，超過(guò)則扣罰?！氨热巛d重3噸的卡車(chē)，油耗標(biāo)準(zhǔn)大概是100公里15升或16升，工作兩年來(lái)我既獲過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)、也挨過(guò)扣罰， 執(zhí)行非常嚴(yán)格。”
成本“八漲一跌”
“原油下跌或還將持續(xù)一段時(shí)間，這對(duì)運(yùn)輸類(lèi)物流企業(yè)而言是長(zhǎng)期利好?！辈踢M(jìn)指出，“明年國(guó)際原油價(jià)格將在70美元/桶左右，比起前幾年100多美元/桶時(shí)，物流企業(yè)的日子顯然要好過(guò)得多。
