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　　昨天，中汽協(xié)再次發(fā)布了11月的銷售數(shù)據(jù)。其中，11月我國MPV市場的累計(jì)銷量達(dá)19.5萬輛，同比增長41.7%，占狹義乘用車比重11.5%；1~11月MPV市場的累計(jì)銷量為166.2萬輛，同比增長43.8%，占狹義乘用車比重10.1%。其中，五菱宏光共銷售67萬輛，位列第一；長安歐諾和柳汽菱智分別以13萬輛和12萬輛的銷量，位列第二和第三名。

       這樣的增幅，已經(jīng)超過SUV，成為國內(nèi)增長最快的細(xì)分市場。更值得注意的是，前十榜單中，只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌，其余全部是自主品牌。再放大到前20甚至前30名的榜單中，合資品牌也寥寥無幾，甚至可以說，超過80%的MPV銷量是自主品牌產(chǎn)品。

       這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差，也比SUV市場的平分秋色要好很多。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，其實(shí)并不難理解：首先，目前合資企業(yè)在MPV市場的布局并不完整，很多企業(yè)根本沒有MPV車型，市場上比較強(qiáng)勢的合資品牌只有GL8和奧德賽兩款車型；第二，國內(nèi)MPV市場的消費(fèi)群體比較特殊，在今年之前，真正買來家用的城市家庭并不多，主要是小商戶和用于生產(chǎn)的城鎮(zhèn)和農(nóng)村消費(fèi)者；第三，自主品牌MPV極具性價(jià)比優(yōu)勢，這也是合資品牌很難做到的；第四，自主品牌的靈活度非常高，比如菱智，居然分為V3、M3和M5等車型，而且還都有五座、七座和九座版，滿足不同細(xì)分人群的需求。

　　如今，這個(gè)市場已經(jīng)開始面臨改變。隨著國內(nèi)消費(fèi)者的日益成熟和理性，以及越來越多二胎家庭的實(shí)際需求，城市家庭對于MPV的需求也越來越旺盛。

　　然而，目前適合家用的MPV車型還不夠多，合資品牌還沒來得及將胳膊伸至MPV市場，而自主品牌已經(jīng)在過去兩年里完成了產(chǎn)品線的調(diào)整和升級，這使得自主品牌有望在MPV家用市場再次領(lǐng)先，成為在車市突圍的一根杠桿。

　　比如，五菱在宏光基礎(chǔ)上推出了寶駿730，目前已經(jīng)成為銷量提升的重要因素。作為MPV市場的另一只重要力量，東風(fēng)風(fēng)行也在廣州車展上宣布2015款菱智正式上市，售價(jià)4.99萬~11.29萬元。印象中，自主MPV車型鮮有能夠突破10萬元價(jià)位的。這足以說明，自主品牌并不僅僅滿足于以性價(jià)比取勝，還希望搶占更高端的市場。

　　而在高端化之路上，自主品牌千萬急不得。比如前幾年，奇瑞為了向高端發(fā)力，一下子推出了麒麟和瑞麒品牌，其中，瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而，由于之前在這方面沒有積累，缺乏消費(fèi)者的認(rèn)知和認(rèn)同，瑞麒品牌一直銷量不佳。

　　相反，像五菱和柳汽都在原有的品牌基礎(chǔ)上，推出更高一點(diǎn)的寶駿730和菱智M5，就很容易被消費(fèi)者所接受。數(shù)據(jù)顯示，寶駿730和菱智的競爭可替代性分別為7.1和7.5，可替代性與乘用車市場的“神車”速騰（6.9）比較接近。對于自主品牌來說，MPV市場也是一個(gè)杠桿，足以讓深根細(xì)作的品牌獲益匪淺，并迎來更廣大的市場空間。

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